英菲尼迪Q50 2.0T颠覆“入门”印象

    近日，英菲尼迪中国宣布，Q50 2.0T开始以进口方式在中国市场进行销售，售价32.58万-39.78万元。

　　对于关注英菲尼迪的消费者来说，搭载全新2.0升涡轮增压发动机的Q50被定义为英菲尼迪Q系列的“入门级”车型，但该车型强劲的动力表现，以及一系列比肩更高级别车型的越级配置，使其成为并不简单的入门车型。从其价格定位来看，相比3.7和Hybrid车型，Q50 2.0T才是真正冲击中级运动豪华车市场的走量车型。

　　高效动力延续运动基因

　　一直以来，英菲尼迪凭借那台连续14届获得沃德十佳动力的VQ系列发动机，让众多喜爱大排量自然吸气发动机运动轿车的消费者感到痴迷。面对新推出的2.0T车型，很多人会认为这是厂家对小排量市场的一种妥协。但是，Q50 2.0T虽然主攻“入门级”，但动力单元的科技含量和性能并不输给大排量自然吸气发动机。

　　事实上，Q50的2.0T发动机是英菲尼迪与戴姆勒集团合作下的产物，与奔驰旗下编号为M274的2.0T发动机有着千丝万缕的联系，该发动机目前已装配在产自MRA纵置模块化平台的奔驰GLK车型上。据透露，即将上市的全新奔驰C级轿车也将搭载该款发动机。除了发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，这台2.0T发动机还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中。

　　同时，英菲尼迪的工程师们为保持旗下车型特有的运动基因，还对这台发动机进行了重新调校，并邀请F1四冠王、英菲尼迪车辆性能总监塞巴斯蒂安·维特尔参与其中，使其具有英菲尼迪独有的高性能特征。最终，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。        

　　得益于低惯量涡轮技术的运用，2.0T发动机在1250rpm时就能达到350N·m的峰值扭矩，并持续到3500rpm。相比奔驰M274 1200rpm-4000rpm的扭矩输出区间略有缩短，更接近于被称为运动“标杆”的宝马N20发动机的扭矩表现。此外，尽管官方数据称Q50 2.0T的扭矩在3500rpm便已结束，但借助7速手自一体变速箱的手动模式，4000rpm以后，这台发动机依然能够保持亢奋状态，如果延迟换挡，转速指针将轻松杀入红线区，整体动力性能的强劲表现与搭载VQ系列自然吸气发动机的Q50一脉相承。

　　航天科技助力精准操控

　　对于一款运动轿车来说，精准的转向与强劲的发动机同样重要。英菲尼迪Q50将3.7以及Hybrid车型上那套全球首创的“线控主动转向”（Direct Adaptive Steering，简称DAS）引入到2.0T车型上。据了解，DAS源于美国NASA航天科技，使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向，让信号传输的准确性、及时性和稳定性都有了巨大提升。

　　实际驾驶中，得益于DAS的帮助，英菲尼迪Q50 2.0T的转向指向性非常精准。将转向响应调节至“快”的模式，DAS能够感知驾驶者手部细微的转向变化，车头指向与方向盘转向角度几乎同步。同时，由于没有传统的机械式转向连接，英菲尼迪Q50 2.0T的路感反馈显得尤为特别。DAS将路面状况转化为电传信号，反馈到驾驶者的手中，不会出现路感全无的状况。

　　双屏设计演绎别样感受

　　近几年，人机交互科技成为各大汽车厂商研发的对象之一，众多品牌均在如何为驾驶者提供更好的驾驶感受上下足功夫。英菲尼迪Q50 2.0T使用的Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统采用人机交互界面，配备双触摸屏显示器（上方为LCD/VGA 8英寸显示屏，下方为7英寸彩色显示屏），下方屏幕采用类似iPad的硬屏设计，操作方式也与平板电脑一样简单，只需用手指滑动即可。

　　同时，Infiniti InTouch还拥有出色的功能扩展能力。除了车辆本身内置的驾驶模式选择、系统设定等模块，驾驶者还可以通过智能手机下载车载配套移动App——Infiniti InTouch，将常用软件同步至车辆。此外，Infiniti InTouch在实现软件同步的同时，还可根据独特的双屏设计为每款App打造独有的操作页面，让使用更加轻松便利。