长安叫停加价售车难掩渠道混乱

    “为了改变CS75加价的现象，长安汽车花了不少心思，然而，用户为了尽早提到车，会和经销商配合，隐瞒加价增配行为。但加价购买后，又容易产生不满情绪，影响客户满意度。”日前，长安汽车相关负责人在针对CS75加价现象的回应中表示，曾经一度加价销售的长安汽车CS75，在厂家的干预下目前已经叫停了加价行为。

　　北京商报记者调查发现，在长安汽车产能的限制下，对于刚刚上市的CS75，经销商不仅要忍受一段时间无车可卖的尴尬，而且因等待时间过长将面对消费者流失的无奈。

　　业内人士认为，自主品牌企业在销量的快速增长期，很多问题都被掩盖。此前奇瑞、比亚迪、长城等均曾因内部管理和品牌无法匹配，导致难以支撑销量增长，出现了下滑。而长安汽车因产能规划以及渠道管理的隐患已经显现，在口碑与品牌仍是软肋的情况下，长安汽车的增长很容易湮没在强势品牌的营销浪潮中。

　　CS75加价叫停

　　长安CS75于今年4月北京车展期间上市，售价10.88万-14.38万元。作为长安汽车继CS35之后重磅推出的又一款SUV车型，自上市以来，长安CS75则始终处于加价状态，订购车辆动辄数月的等待周期更是让不少消费者望而却步。

　　北京商报记者走访车市后发现，目前长安汽车已经对经销商加价售车行为进行了制止，并提出了一经发现加价行为予以处罚的规定。

　　“现在没有现车，厂家已经取消了经销商加价行为，如果想买只能等。”一家长安汽车4S店的销售人员表示，目前店里没有展车，只有店外停放3辆已经售出的CS75。当北京商报记者问到是否能够加价提车时，销售人员明确回答只能排队不能加价提车。“如果说前几个月还有加价提车的现象，现在肯定不行了。” 上述销售人员坦言，虽然厂家对于加价售车予以制止，但实际情况是经销商已无车可卖。

　　对此，长安汽车在针对CS75加价现象回应中表示，“目前厂家已经对全国各地经销商下发通知文件，发表严正声明，严禁任何形式的加价，一旦发现，坚决查处”。

　　据了解，目前长安CS75自动挡车型提车需要等3个月，手动挡车型则需要等1个月，“这只是大概的时间，实际等待时间可能会更长”。该销售人员透露，由于长安产能有限，CS75分配给北京市场每月不到200辆，而北京地区共有近10家4S店，200辆车售完后经销商也只能对增加的订单采取放任措施，购车的消费者随时有流失的可能。

　　增长过快的无奈

　　事实上，对于经销商无车可卖的情况，长安汽车也早已知情。一位熟悉长安汽车的人士告诉北京商报记者，“CS75是在北京工厂投产，生产线尚未跟上产能需求，产能不足已成为长安汽车的发展瓶颈”。

　　统计数据显示，今年自主品牌乘用车以及轿车市场份额同比双双降低，并连续第11个月下滑，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月最低值。值得关注的是，长安汽车不仅是为数不多的保持正增长的自主车企，也是惟一进入乘用车销量排行前10位的自主车企。今年1-7月，长安汽车累计销量达到59.09万辆，保持高速增长势头。   

　　借助SUV的增长，长安汽车更是不断扩大产品阵容。目前，长安汽车在SUV产品线上已涵盖了CS35和CS75两款车型，并在市场中取得了一车难求的局面。根据长安汽车产品规划，明年还将推出旗舰级SUV CS95和一款全新跨界车，此外CS75还将推出四驱版车型覆盖更多SUV市场。

　　不过，突如其来的增长让长安汽车有些措手不及，尤其是CS75的产能严重受限，月生产数量目前仅为4000辆。而除了CS75外，长安CS35目前也出现了供应难题，提车也需要等待一个月以上。

　　8月，长安汽车发布公告称，公司在7-8月对CS35生产线进行改扩建，在此期间对产量有一定影响。公司强调，改扩建完成后，CS35将实现年产12万-13万辆，缓解供需矛盾。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接受北京商报记者采访时表示，长安汽车在今年自主品牌整体低迷时异军突起，足以显示出产品有所提升，但提车周期过长也暴露出长安汽车在产能规划上准备不足。

　　据悉，目前长安自主乘用车产能仅为38万辆。而今年自主乘用车预期销量为60万辆，产能上的不充分显然已成为阻碍长安汽车销量的最大因素。

　　业内人士认为，与合资品牌相比，自主品牌不仅在品牌上处于弱势，而且在体系建设和产能布局上差距甚远。

　　此前，合资品牌纷纷在国内扩产，并提前预留了销量增长下的产能扩张空间。而自主品牌不是产能利用率过低就是产能严重不足。“显然这是销量预期和产能规划的严重失衡，这也体现在自主品牌在销量上经常 ‘波动’，长此以往也会影响到品牌的稳定。”汽车分析师贾新光说。

　　品牌影响隐现

　　有消息称，目前长安汽车正在加快产能的调整， CS75的产量在9月有望提升至8000辆。但对于全国400多家长安汽车4S店而言，分配到每家平均不到20辆的数量，对于满足消费者的需求依然是杯水车薪。

　　“虽然目前的加价行为已经有所减少，但长安汽车对经销商渠道管理不严，对品牌已造成一定的影响。一旦产能的瓶颈短期内难以突破，经销商为追求销量和利润，不排除继续加价销售的可能。”颜景辉表示，无论是加价行为还是提车周期过长，对于品牌正处于成长期的长安汽车而言，如果满意度有所下滑，对销量和品牌都会产生下滑的风险。

　　长安汽车产销节奏的严重失调以及渠道管理的混乱，已经引起了消费者的不满。调查显示，有超过50%的客户因为加价和等待周期过长而放弃CS75转买其他车型。

　　“长安汽车目前旗下只有两款SUV车型，但无论是CS75还是CS35都要排队提车，本来以为长安自主品牌会很亲民，没想到现在也搞‘饥饿营销’，只能去选择其他品牌。”一位北京拟通过置换购买长安CS75的消费者无奈地表示。

　　按照规划，长安汽车已经将渠道改革提升到战略高度。2013年年中就开始推进“两双战略”，使企业和经销商都盈利的“双赢战略”以及让经销商和消费者都满意的“双满战略”。与此同时，长安汽车针对经销商进行管辖模式变革，到2016年，经销商数量将达到1000家。

　　然而，无论是渠道改革还是“两双战略”都未取得明显的效果，在口碑与人气尚未积累起来的背景下，渠道终端的混乱无不让人感到担忧。

　　值得关注的是，因发电机皮带轮在受到异常震动等情况时可能出现松动，存在安全隐患，长安汽车召回手动尊贵型逸动汽车（怠速启停版），共计15360辆。

　　“此次召回无疑是因为增长过快，供应商的产品质量出现了问题。 长安汽车的增速明显已高于其产品规划和品牌的增长，这理应引起长安汽车的重视。”一位业内人士说。