自主份额十二连降 红盖头沦为遮羞布

    9月11日,中国汽车工业协会发布权威数据,今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑 态势，这一时间节点也将业界对自主品牌的担忧推向最高点。中国汽车工业协会常务副会长董扬在中汽协发布会上忍不住向媒体大声疾呼:请购买自主品牌吧。 

    对于“12连降”的原因,业内普遍的共识是自主品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压等。在刚刚闭幕的 2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,多位汽车大佬一致认为,除了以上大家熟知的原因之外,社会各界和消费者缺乏对中国品牌汽车了解,缺乏购买和 使用中国品牌汽车的氛围也是重要因素。另有官员和车企高官更是强烈呼吁政府官员要带头乘坐自主品牌,给消费者起到示范作用。

    毋庸置疑,自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各种矛盾全面、集中爆发所致,中国经济网汽车认为,其中最根本的一个矛盾就是大汽车集团体制问题。

    大汽车集团体制硬伤?

    近日,包括东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东、长安汽车股份有限公司总裁张宝林在内的两大汽车集团的最高管理层均在公开场合表达了企业对自主品牌发展环境的忧虑。然而,他们更多的是将自主品牌不景气的责任推到外部原因上,而忽视了自身的内在原因。

    事实上,上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等大汽车集团自主品牌销量在自主品牌整体份额中占据举足轻重的位置,然而,自主品牌对于这些大汽车集团的业绩贡献却是微不足道,大集团不重视、发不发展无关痛痒,或许在一定程度导致了我国自主品牌整体发展滞后。

    上汽集团自主乘用车包含荣威、名爵和上海牌三大品牌,数据显示,上汽集团2013年销售量超510万辆,而旗下自主品牌的整体销量仅仅约在几十 万辆左右。东风集团自主品牌东风风神,无论是a60还是s30,在市场上的表现均属于下游,东风的利润奶牛更多的是来自东风日产、东风本田和东风标致雪铁 龙三大合资公司。一汽集团自主近年更是频遭业界诟病,即使是逆势增长的长安集团,自主品牌也难以实现真正的盈利。

    资深汽车人赵岩曾如是对中国经济网汽车表示,“大汽车集团自主乏力,与企业体制难脱干系”。董扬也持有相同观点,他坦言,自主品牌总体竞争力不 够强的原因包括国企体制,这使得国企掌握的资源和活力没有充分调动起来,国企每年都有对企业业绩的考核,却没有对品牌发展的考核,所以国企体制问题肯定存 在。

    消费升级应对迟缓?

    国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞在2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛期间接受中国经济网汽车记者采访时表 示,自主品牌市场份额下滑是因为个别企业表现欠佳,如吉利汽车。吉利某高管此前对中国经济网记者谈到,自主品牌对消费升级的预期滞后,没有及时做出满足或 者超过消费者预期的产品,或是目前自主品牌形势严峻的主因。

    在中国汽车市场竞争越来越有序规范的背景之下,消费者的购车习惯也在悄然发生着根本变化。过去很多人或因为自主品牌实惠、便宜而首选自主,但是 随着合资品牌价格的下探,如今自主品牌已经逐渐失去价格优势,品牌美誉度更是无法与合资品牌相提并论。“国内经济放缓、消费升级、自主品牌竞争力不足导致 自主品牌市场份额下降“,国家信息中心信息资源部主任徐长明接受中国经济网汽车记者采访时就曾表示。

    “如今国际市场的开放来得太快,过去自主品牌只在中低档小型车领域有优势,现在外国车企也生产中低档,也生产小型车,这种竞争就给自主品牌增添了压力,并且这种竞争还会持续下去”,张小虞表示。

    面对消费升级,更多的自主品牌“品质提升并没有体现出来,即使车的品质在进步,但消费者也没有给予足够认可,这是自主品牌面临的尴尬处境“,一位不愿透露姓名的自主品牌内部人士表示。

    东风汽车公司也表示,自主品牌份额持续下滑一方面是政策因素带来的表面繁荣现象的回归;另一方面是,很多企业正处于战略调整期的不同阶段,产品正在进行更新换代。这也侧面印证了自主品牌在应对消费升级方面的严重迟缓。

    自主品牌合作是个伪命题?

    许多专业人士都将提振自主品牌的途径归结为精诚合作、协同发展。徐长明就认为,“自主品牌汽车企业应该抱团取暖”,只有加强在核心零部件、基础技术、产品开发等方面的合作共赢,才能扭转颓势。

    但据一位广汽内部人士透露,“广汽与奇瑞2012年签订的战略合作,实际上是一个政治任务,双方当时共享的平台几乎已经荒废,合作并没有为双方 带来多大利益。”一位国企总裁在今年成都车展期间也表示,“自主品牌发展不协调,有的在正向研发,有的在逆向研发,怎么能够互相联合?”

    自主品牌联合的主要障碍还不是各自开发流程不一致的问题,在董扬看来,主要还是中国品牌没有合作的文化和习惯。“中国品牌差异再大,也都是中国 人,讲的都是中国话,能比讲日语的日产,讲法语的雷诺差别更大吗?但是日产和雷诺就合作了,去年宝马和丰田也强强联合了,所以中国品牌难合作主要还是观念 问题”。

    某资深汽车人如是说道,“比如两个自主品牌企业合作,一个做高档,一个做低端,做低端的企业心想,凭什么我把赚钱多的、名声大的高端市场让给 你;做高端的企业则会想,凭什么把量大面广的低端市场让给你,所以自主品牌很难合作。另外,最关键的,政府缺少鼓励自主品牌合作的政策,如企业领导可以官 生一职等鼓励措施。”

    如果自主品牌无法联合,那么中国市场究竟需要多少个自主品牌?目前美国本土品牌只有通用、福特等大型汽车集团,而中国的自主品牌总销量约 1100万辆,其中700万辆属于自主乘用车品牌。这700万辆乘用车中又有300多万辆自主品牌轿车,并同时分散在几十个自主品牌、100多种车型之 上。“所以说,自主品牌想摆脱如今市场下滑的阴霾,可能要熬到一些自主品牌死掉为止,如果市场上同时存在这么多数量的自主品牌,那么自主品牌不会真正走出 困境。只有加强市场竞争,经过痛苦的凤凰浴火,优胜劣汰,自主品牌才能涅槃重生,“中国自主品牌兼并重组还不够多,只有做强个别自主品牌,整个中国品牌才 能强大”,董扬表示。