英菲尼迪国产化平台落地

    按照股东双方的目标，到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标，其中国产车型要达到一半以上。 随着东风英菲尼迪汽车有限公司（下称“东风英菲尼迪”）的正式成立，英菲尼迪的国产化越过了最后一道障碍。

    昨天下午，东风英菲尼迪正式宣布成立，东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按50∶50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。首任东风英菲尼迪总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷（DanielKirchert）担任，执行副总经理由东风汽车公司战略规划部原副部长雷新担任。至此英菲尼迪在华发展将采用“同一个战略、同一个品牌、同一个团队、同一个渠道”的原则发展。

    东风汽车公司董事长、东风英菲尼迪董事长徐平表示：“东风英菲尼迪的成立将实现东风汽车公司的价值链向豪华汽车领域延伸。”

    保持“独立”

    东风英菲尼迪在华发展将保持相对独立的运作方式，而这一战略与英菲尼迪在全球的战略相一致。

    近日雷诺日产联盟正式任命罗兰·克鲁格出任英菲尼迪全球总裁，并直接向戈恩汇报工作。与之前汇报给日产集团高级副总裁方式不同，罗兰·克鲁格直接向雷诺-日产联盟CEO戈恩直接汇报，预示着英菲尼迪品牌正式成为与日产品牌平级运作的事业体。

    同样，为保持英菲尼迪在华发展的相对独立，东风有限为东风英菲尼迪设立了专门的董事会，代表股东方行使最高决策权，东风英菲尼迪总经理直接向董事会汇报工作。东风英菲尼迪第一届董事会成员包括徐平、罗兰·克鲁格、戴雷、雷新、东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车有限公司总裁关润、东风汽车有限公司副总裁任勇、一名来自日产汽车公司即将上任的高级管理人员和英菲尼迪全球副总裁乔治·莱昂迪斯(GeorgeLeondis)。其中徐平担任董事长。

    雷诺-日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)表示：“东风汽车公司与日产汽车公司形成的成熟而稳固的战略伙伴关系为合作双方创造了巨大的价值。我相信凭借双方积累的宝贵经验,东风英菲尼迪必将在中国市场取得成功，并有力地推动英菲尼迪打造全球化豪华汽车品牌的战略。”

    汽车行业资深专家李安定表示，东风英菲尼迪独立的公司管理构架，以及东风集团掌门人出任董事长，看出股东双方对英菲尼迪品牌发展的重视，并且这种独立运营的构架与日产集团在全球发展英菲尼迪品牌的战略相匹配。

    2018年目标销量10万辆

    作为英菲尼迪在全球的第二大市场、全球最大的汽车消费大国，雷诺-日产联盟对英菲尼迪在华发展给予了极大的期望。按照股东双方的目标，到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标，其中国产车型要达到一半以上。

    为达到目标，英菲尼迪制定了在华发展战略及具体的国产车型布局。首批国产车型包括：专为中国消费者量身打造的高科技豪华运动轿车——英菲尼迪Q50L和长轴距版风尚运动型SUV英菲尼迪QX50。前者年底就能实现国产上市，而后者也将在明年春天实现国产上市。

    东风英菲尼迪将全面负责国产车与进口车型销售、售后服务、经销商网络的发展、品牌营销等全面事宜。英菲尼迪中国未来将继续保留，负责车型进口及配合全球战略执行等事务。

    今年前8个月，在2013年全年销量强劲增长54%的基础上,英菲尼迪在华累计销量达18279辆，同比增长102%，成为中国豪华汽车市场上增速最快的品牌。戴雷表示：“随着‘敢·爱行动’的全面推进以及国产项目的全面落地，英菲尼迪在中国市场的长足发展将获得更加强劲的动力。”

    中国的豪华车市场分为三个阵营。第一阵营由德系三强组成，2013年在华销量最低的奔驰都已超过22万辆；第二阵营是由捷豹路虎、沃尔沃为代表，年销量在8万辆左右。英菲尼迪只是处在第三阵营，该阵营还包括凯迪拉克和雷克萨斯。相比较而言，英菲尼迪还在后两者之下。

    显然，英菲尼迪要实现目标并不容易，不仅要求更多的国产化车型、新管理团队的更高效磨合，还要有更广的网络覆盖，不仅要与上述的车企争夺市场份额，还要争夺有限的经销商资源。目前英菲尼迪在华经销商数量只有不到70家，而网络最多的宝马达到450家左右。