试驾2015款帕杰罗 实用至上

    帕杰罗从来不缺乏名气与实力，上世纪九十年代，它可是市场中最炙手可热的SUV，在国内有着相当高的保有量。时至今日，帕杰罗依旧是自驾游一族的宠爱。去到“偏高边少(偏远、高原、边疆、少数民族)”地区，能将人顺利带回来，除丰田普拉多，便是三菱帕杰罗。

　　不挑汽油的动力总成　　

　　帕杰罗首要优点便是扛得住“虐待”，对油品分毫不挑，以前如此，现在也是这样。无需加95号和97号如此昂贵的汽油，93号和92号汽油足以，偶尔加一点90号汽油，它也不介意，一样能够跑。高原、严寒对于帕杰罗只是小菜一碟，越野、烂路更是它向往的地方。
　　帕杰罗搭载的SS4-II超选四驱系统是三菱的看家法宝，虽然问世多年，仍然是当今最出色的四驱系统之一。在4H模式下，前后桥动力比为33:77，如果某个车轮打滑，动力会在33:67和50:50之间自动调整。4HLc和4LLc模式都会锁死中央差速器，适用于冰雪、泥泞和沙地路面；后一种模式不同之处在于能在原基础上将扭矩放大1.9倍，适用于最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和冰雪路。在城市里，难以找到帕杰罗难以克服的越野路面，为此，进口三菱专门准备一整套越野道具，以展示其实力。通过越野道具，帕杰罗轻松克服交叉轴、台阶路、侧坡路。在4HLc模式下，帕杰罗能顽强从坡底爬到坡度多达35度的坡顶，无需用到4LLc模式。后差速器锁至是标配，在仪表板下部有一个开启和关闭的按钮。
　　在城市里，这套超选四驱系统用处并不大，但没有关系，2H和4H两种模式应对公路奔跑也是能够胜任，高速的百公里油耗能控制在10L左右。在这代帕杰罗上，三菱已经有意识强化其公路表现，所以其乘坐舒适性并不比竞争对手差。坐在帕杰罗内跑长途不会痛苦，悬挂对路面震动处理，车身结构的降噪表现，比想象要好许多。　　

　　变速器有学习功能　　

　　2015款帕杰罗使用的是3.0L V6发动机，带24节气门。这排量真不大，在更早时，帕杰罗还使用3.8L的V6发动机。最大功率达到130Kw，最大扭矩则为259Nm，尽管车重达到2吨多，但驾驶起来，分毫没有笨重感。怠速状态下，这台发动机显得安静乖巧，如不看转速表，会误以为车辆没有启动。深踩油门瞬间，会有短暂的加速惰性，但随后是凌厉的加速感，由于峰值扭矩提早出现，2000余转便涌现出浑厚的动力。
　　帕杰罗悬挂组合为前部双横臂和后部多连杆悬挂，由于伸缩动作灵活且左右侧车轮互不干涉，车身的侧向晃动不是那么激烈。前面驾驶员在享受越野快乐，后排乘客并没有因此遭罪。变速器为INVECS-Ⅱ自动变速箱，进一步提升燃油经济性的同时，还带有学习功能，能自动适应驾驶者的驾驶方式。刚刚上手时，会觉得变速器有点怪异，但一段时间后，便会觉得舒服。由于这带学习功能变速器存在，帕杰罗不适合外借，别人用得不舒服，你的驾驶习惯也会被扰乱。　　

　　造型紧跟潮流　　

　　2015款帕杰罗外观有显著变化，前进气格栅、前保险杠、雾灯变得更加时尚，且富有档次感。前大灯造型新增带自动水平调节装置的超宽区域氙气大灯，前雾灯处新增加LED日间行车灯。带转向功能的外后视镜采用全镀铬装饰，车门下方配有登车踏板，与车内扶手配合，即使是身材矮小的女性驾驶员上下车也不会有任何的不方便。整车离地间隙多达235mm的离地间隙，轮胎则为265/65R17。
　　真皮包裹的方向盘手感上乘，两边的按键可以控制音响和定速巡航系统。中控台的设计简单实用，各种按键大小适中、布局合理，键程和阻尼也较为适中。中控台顶部的多功能显示屏，可提供大量实用的行车信息，并可通过屏幕下方的INFO按键进行各功能的切换。“先锋”的7英寸DVD导航一体机功能强大，音响、导航、收音机、蓝牙手机等控制都可以触摸显示屏完成操作，简单而直观，显示屏的画质也比较细腻。
　　主动安全方面，ASTC主动稳定性及牵引力控制系统通过收集车轮、发动机、方向盘的反馈信息，主动调整车辆的制动力和动力输出，防止车轮发生打滑的现象。被动安全方面，2015款帕杰罗采用内置型梯形结构车架，它具有旧梯形框架车几乎3倍的强度，在车体收到冲击力、压力、扭曲力时不会轻易溃缩或扭曲变形，在极度颠簸、崎岖的路面依然带给驾乘者稳定而舒适的感受。同时，高强度侧防撞横梁、侧面气囊等被动安全配置最大限度地保证驾驶者的安全。

　　比普拉多来得实在

　　两天试驾中，记者从各个角度审视帕杰罗，并在车内体验配置与功能。坦白讲，尽管2015款进行大量改进，提升明显，但整车带给人的视觉愉悦感和使用科技感，不如城市SUV们来得强烈。只有去到郊外，跑一段山路和越野路，才能感受到其优点。这是一辆实用至上的车型，能安全将你带出去，并安全地将你带回来。只在城市使用？买它会有点浪费。但假如你随时准备来一场想走就走的旅行，那它最为合适。还有，留意其性价比，虽是进口车，但全系优惠3.5万元，比起丰田普拉多，实惠太多。