高库存倒逼京城车商年底持续打折

    按照车市惯例，12月中旬左右大多数经销商已经完成全年销售目标，新车优惠会逐渐减少，车企也开始减少新车生产数量。然而，今年经销商却没有“收手”的迹象，新车大幅优惠仍在继续。据悉，导致该现象的主要原因在于今年经销商库存普遍较多。北京商报记者调查发现，目前京城多数经销商都在赔钱卖车，优惠幅度创年度新高。

　　热销车型参战

　　北京商报记者调查发现，与往年年底滞销车型优惠加大不同，今年车市上的热销车型也加入促销大战。据了解，上海大众朗逸部分4S店已经给出了过万元的优惠金额；上海通用别克英朗XT优惠2.6万元；一汽丰田锐志全系降价4万元，成为近年来该车型最高的降价金额。此外，目前北京奔驰新款C级车型已经出现了3万元的优惠，由于北京奔驰新款C级车型刚刚上市不久，这样的优惠成为该车型近期内最大的降幅。

　　年底新车销售为何出现如此大的优惠力度？一位4S店销售人员坦言：“现在新车越来越不好卖，按理说年底是清库存的最好时机，但此前厂家给店里压的新车实在太多了，看看店里积压的新车数量，就知道年底前根本卖不完。”

　　北京商报记者在一家德系豪华品牌4S店的新车库中看到，积压的库存新车已过百辆。“如此多的库存车已经占用了经销商的大量资金，目前店里一直处在亏损状态。”该4S店相关负责人表示。

　　市场人士表示，对于消费者来说，各品牌车型频现大幅优惠，正是购车良机。“即便库存压力再如何大，到了下一年度车商都将重新制订销售计划。所以说，这个优惠最多只能持续到元旦前，有购车计划的消费者应该抓紧时间出手了。”亚运村汽车交易市场一位负责人认为，经销商为完成任务或是多拿厂家返点而给出的高额优惠，不可能长期存在，眼下可以说是今年购车的最佳良机。

　　很多消费者也明白这个道理，北京商报记者上周末走访车市时看到，车市人流较上月有了明显上升，很多目前有车的消费者在看到心仪车型出现大幅优惠后，都起了换购的心思。“低于8折的优惠以前根本不敢想，所以想这几天就把车换了。”原本并无换车计划的张先生，在看到一直青睐的Jeep自由光已有9万元优惠时，立刻动了换车的念头。与张先生有同样想法的消费者不在少数，北京商报记者调查发现，超过半数的人此前并无马上换车计划，均是在看到大幅优惠后动了心思。

　　渠道面临洗牌

　　实际上，由于中国车市增速逐渐放缓，多组数据已经显示出目前中国整体车市的状况并不乐观，中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出，今年，中国汽车经销商的库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7%，处于警戒线水平以上。从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度下降，经销商普遍认为经营状况。

　　面对市场需求的收窄，此前一汽丰田、广汽本田等合资企业选择下调全年销售目标，改善经销商库存、保持市场的良性增长。然而，更多企业仍然选择按照原定生产计划排产，将大量的新车强加在经销商身上，造成经销商生存状态愈加困难。

　　鉴于目前经销商库存高企、经济效益下滑以及出现大面积亏损，近日中国汽车流通协会向工信部、商务部递交了一份报告，其中建议车企与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识，对于超过合理库存范围的，应由厂家承担；对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整，对于经销商亏损面超过50%的品牌，要求厂家调整商务政策，保证经销商的正常经营，对于出现严重“价格倒挂”的车型，要求厂家调整对经销商的售价，保证经销商的合理利润。

　　此前，市场销量的缩减加上厂家压库数量的增加，北京已屡次出现了渠道洗牌的状况，多家弱势品牌经销商退出了京城市场。业内人士认为，现行的汽车产销体制过于偏袒车企，车企生产多少，经销商就要买多少。但是对于流通环节来说，一旦遇到市场需求放缓或低迷时，经销商则独自面临着财务费用增加、资金链条断裂、严重亏损的局面，从而导致厂家和经销商矛盾激化，影响行业健康发展，如果继续这样的产销体制，经销商或将面临新一轮洗牌。