旅行的意义 四款欧系旅行版轿车横评

    旅行版轿车起源于美国，风靡于欧洲，但在国内却不受欢迎。纵观国内车市，旅行版轿车在国产车当中非常罕见，主要见诸于进口车，而且基本以欧系车为主。旅行版轿车英文称为WAGON，这种车型以轿车为基础，通过增加后备箱高度与车顶齐平的方式来扩充行李舱空间，在满足车辆行驶舒适性需求的同时，又提供了比轿车更加宽裕的行李空间，在欧美是一种相当流行的家庭用车。旅行版轿车多数是中级车以上级别的衍生版本，售价一般比三厢版和两厢版更高，而国内消费者对于旅行版轿车大多不甚了解，认为花更多的钱买台“大两厢”似乎不值。其实许多品牌轿车的旅行版的定位比三厢版要高，配置也更丰富，驾驶和乘坐的质感与三厢版无异，而实用性更好。随着中国汽车市场和消费者观念的逐渐开放，人们已经不局限于传统的三厢轿车，而是更能接受多元化产品。比如之前两厢车在国内受到冷落，如今在不知不觉中就被消费者坦然接受了。虽然目前旅行版轿车的选择较少，但有不少人已经发现这类车型的魅力，要求引入更多旅行版轿车的呼声也越来越高。以下进行横评的四款旅行版轿车均为进口车，市面上比较常见，也都是欧系旅行版的上乘之作，希望能抛砖引玉，挑起大家对这类车型的欲望哦。

　　迈腾
　　旅行版
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米）  4771/1820/1516
　　轴距（毫米）      2712
　　发动机          2.0T
　　最大功率        155千瓦/5300-6200转
　　最大扭矩        280牛·米/1700-5200转
　　变速箱          6挡双离合
　　悬挂（前/后）     麦弗逊式独立悬架
　　/四连杆独立悬架
　　轮胎规格        235/45 R17

　　外观&内饰
　　稍微熟悉国产三厢迈腾的，都能看出迈腾旅行车跟它有紧密的关系，因为它们的车头几乎是从一个模子里出来的。而从后方角度观察，旅行版显出自身特有的修长感，是一种不同三厢车的美态。超长的车顶行李架是旅行车的一大特色，迈腾旅行车的银色金属行李架既美观又实用。而旅行车的扁长比例在腰线的衬托下更显动感。
　　车厢布局跟三厢版没有差别，但整体用料比三厢版还更高级，中控台跟迈腾三厢一样使用大面积的软质材料，观感和触感都不错，门壁板上的装饰也更加讲究，不仅使用真桃木，还在边上镶入一条细长的金属边条，门壁板扶手位置则铺设一片触感柔软的真皮包裹，迈腾旅行车的高级感就是从这些细节被烘托出来。
　　配置&空间
　　迈腾旅行车的轴距保持跟欧版三厢一致的2712毫米轴距，比三厢的国产迈腾短100毫米，车身长度也小了近100毫米，不过因为装备车顶行李架，旅行版的高度要大于三厢版。迈腾旅行车的低配使用Alcantara反皮座椅，已是相当于三厢版最高级的座椅配备。高配则为Napa真皮座椅，并带有通风功能，相信对于南方消费者来说是个很大的诱惑。后排座椅造型较为平坦，乘坐的包裹性一般，由于没有加长，迈腾旅行车的后排腿部纵向空间不大，77厘米的数据只相当于不少当前A级轿车的水平，不过后排靠背角度往后倾斜较明显，再加上全景天窗，所以后排乘客也不会感觉压抑。
　　导航为高配型号装备，但硬盘、触摸屏、双区独立自动空调等都为标配。另外，还可以选配高级的丹拿音响。迈腾旅行车最有特色的装备之一，就是超大面积的全景天窗，它也为标配装备。天窗开口一直延伸到C柱后方，也就是说，当打开遮盖帘时，前后排都可以沐浴到阳光，尤其是后排乘客会倍感开扬、舒畅。电子手刹、AUTOHOLD为标配，高配型号还会装备自动泊车辅助系统。迈腾旅行车上的这套自动泊车辅助系统，厉害之处在于，它不仅能将车倒入更加狭窄的停车位，还可以自动驶出停车位，这一下出入都方便了。
　　操控&动力
　　迈腾旅行车配备2.0TSI发动机和6前DSG变速箱，整体技术规格跟国产的2.0TSI并没有区别，缸内直喷结合涡轮增压技术，同样拥有280牛·米的最大扭矩。唯一不同的是，旅行版2.0T发动机的最大功率达到155千瓦（210马力），比国产迈腾略高。这套动力系统被广泛地应用在很多国产大众车型上，它的加速性能和油耗都已建立较好的口碑，不过迈腾旅行车的动力调校出自德国，实际表现确实存在一些不同，主要是迈腾旅行车起步阶段的动力反应来得更敏捷一些，但中后段的加速劲道就相差不大了，官方给出的0-100公里/小时加速成绩为7.7秒，也比国产迈腾8秒的官方成绩略好。另外，旅行版的起步比国产迈腾更加自然平顺，不过差别实在是小，不在特别密集拥堵慢行的情况下很难觉察。
　　来自欧洲的迈腾旅行车，它的底盘相当短轴版，不仅如此，它还保留了欧洲原版的调校，这让它跟国内的所有大众集团B级平台车型都不同。底盘比国产迈腾更硬朗，起步、刹车没有明显的俯仰、点头动作，个人更喜欢这种偏硬的底盘设定，即使只在市区行走，应对拥堵路况，或者行走盘旋辅道，它的驾驶感受都更从容。如果真的开着旅行车长途出游，走山路的机会肯定很多，不说享受什么驾驶乐趣，至少这样的底盘风格让驾驶者比较安定，更能节约精力。
　　小结
　　迈腾在欧洲的名字一直都叫Passat，作为从欧洲走向世界的车型，大众从第一代Passat开始，就同时推出旅行版，大众称其为Passat Variant。迈腾旅行车最能打动人的，首先是它比国产迈腾还做得更好的高级感，再加上旅行车在中国市场暂时还比较新鲜独特的气质，让它不失为一部高级又有格调的轿车。其次，这是一部国内市场上最好开的大众系B级轿车，动力也足够充盈。最后的卖点才是旅行车所拥有的独特实用性。

　　沃尔沃
　　V60
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米）  4635/1865/1484
　　轴距（毫米）      2776
　　发动机          2.0T
　　最大功率        180千瓦/5500转
　　最大扭矩        350牛·米/1500-4000转
　　变速箱          8挡手自一体
　　悬挂（前/后）     麦弗逊式独立悬架
　　/四连杆独立悬架
　　轮胎规格        235/40 R18

　　外观&内饰
　　从新一代的沃尔沃车型来看，沃尔沃的设计风格由旧时比较沉稳的风格，变得更加时尚、运动。由于和S60的渊源，从前脸来看，V60的设计和S60几乎如出一辙。总体来说V60是一部非常具有设计美感的旅行车。
　　熟悉沃尔沃车型的人都知道，所有的沃尔沃车型的内饰造型都以简约为主，V60的内饰也不例外，内饰的做工精细，而且整个中控台都大量使用了软塑材料。更重要的一点是，沃尔沃V60的内饰材料为环保材料。V60的所有功能按钮全部集中在中控台面板上，包括偏航系统、启停系统，等等。熟悉之后还好，如果是第一次使用的话，还是要适应一下各个功能按钮所在的位置，布局感觉上有点繁杂。
　　配置&空间
　　沃尔沃V60的内部空间在竞争对手当中并不算小，但由于车长比较短，加上整体车身线条设计的原因，所以沃尔沃V60看上去比竞争对手更加紧凑一点。V60的座椅采用鲜艳的皮质包裹，让整个车厢的氛围更加年轻、个性。后排空间不十分充裕，如果是身材较高的人乘坐的话，腿部空间会比较局促一点。好在后排车顶采用了凹陷设计，在头部空间上进行了一些偷空，一定程度上保证了头部空间。后排依旧配备三个非常宽大的头枕，舒适性丝毫不含糊。目前沃尔沃V60 2.0T的主力型号是T5智逸版和T5智雅版，其实从配置表可以看出，T5智逸版在安全配置上和智雅版并没有太多的区别，例如像City Safety系统、前排侧面安全气囊是标准配备，而且舒适性配置也没有很大的差别，所以综合考虑的话，选择T5智逸版会更合理。
　　操控&动力
　　沃尔沃的2.0T发动机的爆发力比大众2.0T更强，这台发动机的特性偏向高转，所以在高速路需要快速超车的时候，发动机能够提供很好的动力表现。整个动力输出表现有种柔中带刚的感觉，另外这台8挡自动变速箱的换挡冲击感比较少，顿挫感不明显。急加速的情况下变速箱的换挡速度也非常快，没有太多犹豫的感觉，变速箱的聪明度不错。日常驾驶也能保证很好的舒适性。需要提醒一下的是，这台2.0T发动机配备了启停系统。在启停系统工作的时候，感觉整个动力系统的“动作”会比较大，舒适感上会有所折扣。V60的方向盘在助力调节上提供三种模式，可以改变低速情况下方向盘的轻重。由“轻”到“中”的助力改变还是比较明显，但是到了“重”的设定，方向盘轻重的变化程度则较少。
　　V60的底盘设定非常硬朗，整个驾驶感觉就是很重、很稳，和沃尔沃S60有点类似，是沃尔沃车型的一贯风格，有很好的扎实感和厚实感，不过论整体表现，V60和大众还是有点差距，因为悬挂的动作不够迅速，缺乏一点乐趣，驾驶感觉偏向沉闷。
　　小结
　　外观上V60的设计确实非常运动，而且好看，能吸引很多外貌协会的消费者；论安全的话，V60依旧秉承了沃尔沃一直以来的安全理念，拥有很多先进的安全电子系统。V60的发动机从数据上看非常靓丽，性能出色，但运转上还是不够细腻，底盘太过硬朗，但韧性不足，如果跑长途的话可能会影响乘坐舒适度。其实V60在国内旅行轿车当中算是销量较好的一款车型，而且女性车主不少，其时尚设计功不可没。虽然V60是60系列的旅行版，但感觉上V60更像是一款独立的车款，和大多数品牌旅行版不同，V60更像是自成一家，而非依附于三厢车的衍生车型，这就是其成功之处。 

　　标致
　　308SW
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米）  4500/1815/1561
　　轴距（毫米）      2708
　　发动机          1.6T
　　最大功率        120千瓦/6000转
　　最大扭矩        240牛·米/1400转
　　变速箱          6挡手自一体
　　悬挂（前/后）     麦弗逊式独立悬架
　　/扭转梁式悬架
　　轮胎规格        225/45 R17

　　外观&内饰
　　308SW在车体部分的设计，和308掀背车型比较相似，包括标致近来惯用的锐利头灯造型、大型进气格栅、立狮标以及类似F1鼻锥的设计，除了展现出的运动气息，也让人不容置疑它来自标致家族的身世。法国人对于阳光的热爱总是最为痴迷的，所以在PSA的许多产品中，车顶的位置都用整块的高刚性玻璃取代了钢板。308SW全景玻璃车顶面积达到1.68平方米，除了车顶，后风挡面积也够大，这无疑是一个移动的“日光浴场”。另外，虽然全景天窗不能开启，但电动遮阳板却能令夏日里的阳光与车内隔绝，同时加强车内私密性。车顶铝合金行李架也为车身增加了几分优雅。308SW的内饰就显得较为平淡，毕竟是快要换代的车型了，和现款标致车型相比显得陈旧落后。
　　配置&空间
　　仍然为2708毫米。这一数据较308CC增长了103毫米，这保证了车内能够同时安排三排座椅。而308SW作为休旅车的实用性也主要体现在这方面。车内第二排座椅为独立座椅，可以滑动、倾斜、折叠成搁板、竖翻、互换，与第三排置换或拆卸。在7座模式下，可以将所有后排座椅折叠放倒构成一个平台，从而在车舱内释放出更大的空间，满足搬运大件行李的需要。同时308SW的行李厢开口很低，通过宽大的尾门，行李也可以轻松完成装卸。在第二排座椅不放倒的情况下，行李厢的载物空间可以达到674升，而放倒后可达到2149升。此外，尾窗也能单独打开，方便取放物品。
　　操控&动力
　　这台PSA集团和宝马共同研发的1.6THP发动机使用非常广泛，在宝马1系、前款MINI COOPER  S、C4L和3008都能见到，性能表现非常优秀，1000转启动涡轮，意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态，而1400转就达到峰值扭矩输出，有很强的运动潜质，表现在很重视油门反应那种随传随到的油门响应性，让你的右脚无时无刻都相当有底气。难得的就是这台发动机无论怠速、低速还是高转速，运转都很精细，平顺性比大众、通用的小排量T发动机都要好。底盘方面，308SW采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，凭借加宽的轮距以及大尺寸轮胎，还有较前身307SW降低的车身重心，都让这台旅行车在满足功能性之余，也兼顾了一定的动态性需求，但这当然并非它的强项。
　　小结
　　308SW是最早进入国内的旅行轿车之一，厂方没有特意为它进行推广，权当是人们逛标致4S店，看到有这样一款车，心血来潮或许就买了回去，本来进口标致的销量就小，308SW更是少见。全新一代308SW已经在国外上市，随着今年国产标致308的换代，新一代308SW也有望同时国产。现在在国内销售的308SW是一款很有意思的旅行轿车，它的后排座椅独立，空间布局上很像MPV，但整车外部设计仍是旅行车，由于是好几年前的车型了，除了发动机和座椅设置外，其他方面并没有什么亮点，胜在价格在所有进口旅行轿车中是最低的。  

　　宝马
　　320i旅行版
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米）  4624/1811/1476
　　轴距（毫米）      2810
　　发动机          2.0T
　　最大功率        135千瓦/5000-6250转
　　最大扭矩        270牛·米/1250-4500转
　　变速箱          8挡手自一体
　　悬挂（前/后）     双球节弹簧减振支柱前桥
　　/多连杆独立悬架
　　轮胎规格        225/50 R17

　　外观&内饰
　　320i旅行版的车头和三厢版3系并没有太大差别，车尾采用了掀背式设计，窗线拉得更长，腰线也更突出，整体观感协调、优雅且充满生活情调。车厢布局和设计和三厢车没什么两样，功能区域基本看一眼就懂，和三厢版3系一样，旅行版也提供不同套件选择，分别是时尚型和运动设计套装，时尚型很清爽，运动套装则从外到内都加装了不少性能车的部件，有些只是装饰作用，有的能实际提高操控表现，3系旅行版还有一款M运动型，中控台上一条深蓝色的装饰条纵贯左右，车内的部分装饰部件也采用了更清爽、更有年轻范儿的银白色仿金属材质，看上去非常酷，并且采用M3同款的运动型方向盘。
　　配置&空间
　　旅行版的3系无论是车长、车宽还是轴距，都和标准轴距的三厢3系完全一致。车高由于加装了行李架小幅增长了两厘米左右，不过由于旅行版是进口车型，而且采用了运动型悬挂，离地距离比国产3系要低10毫米。和目前市面上的竞争对手相比，3系旅行在轴距方面比较占优，但车身长度和宽度上都没有A4 allroad和V60大。前排座椅的空间表现基本与三厢版相同，不过由于其旅行车的造型，后排座椅的头部空间就显得比三厢版要充裕不少，加上更大的侧窗和全景天窗，后排的开扬感和愉悦感都是三厢版无法比拟的。让人惊喜的是，320i旅行版还配备了后排遮阳帘，给后座的私密性和舒适性更加一分。稍显可惜的是，旅行版的后排座椅是无法调节角度的，有点浪费了那么大的空间。
　　操控&动力
　　320i旅行版和三厢版N20同样都是搭载宝马2.0T低功率版发动机，这款发动机无论是怠速、低转还是高转都感觉相当平顺，日常驾驶中，基本上每个转数区域都力气充沛，因为宝马单涡轮、双涡管的设计，使得低速时的阻力很小，几乎完全消除了小排量涡轮发动机低转时无精打采的毛病。涡轮增压擅长高转的特性也没有丢失。8AT变速箱表现都无懈可击，起步加速顺滑，突然提速会有连续降挡，但顿挫感微乎其微。标配了驾驶模式可变系统，除了舒适、运动、运动+，还像1系那样新增了一个强调省油的ECO PRO模式，适合“无心恋驾”时用来省油。
　　小结
　　3系旅行版的入门价格相对奔驰C级旅行车和奥迪A4 allroad要低，而且车型也更新，因此选择了它，不过我觉得价格仍然偏高。3系旅行版共推出了3个车型，定价为39.96万-56.96万元，价格比同等配置的三厢版车型贵不少，譬如两款320i车型之间差价就有四五万元，虽然旅行版除了多出自适应巡航、自动泊车、鸟瞻全景影像等高科技配置，而且还拥有一个超高实用性的大尾箱，但性价比依然不高，选择它的理由也只剩下个性和稀有了。如果你仅仅是对旅行车情有独钟，也希望拥有一台动力平顺高效、操控出色的宝马3系，那么低配的320i时尚型已经完全能够满足你了。如果算上终端的优惠，320i时尚型与其三厢版的差价也就二三万元左右，作为一台个性情调与实用兼备之选，还是比较值得考虑的。