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欲望赛道试驾讴歌TLX 2.4L豪华版

来源:新京报 作者:佚名 日期:2015年03月16日 字体大小:【

    讴歌TLX 2.4L豪华版技术参数


  长/宽/高(mm):4845/1855/1445
  轴距(mm):2775
  发动机:2.4L自然吸气直喷
  变速器:8速双离合
  最大功率(kW/rpm):153/6800
  最大扭矩(Nm/rpm):247/4500

 

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  竞争激烈的入门级豪华运动型车市场,已经被竞争对手们牢牢占据了相当长的时间,讴歌作为后来者,只有走不寻常的路,才能谋求自己的一席之地。从全新的TLX的表现来看,讴歌似乎已经找到了这条路。


  外观上最引人瞩目的是被称为Jewel Eye光学照射的系统,它由5颗LED灯珠组成,远、近光和日间行车灯的功能它都担负了;与之呼应的尾灯组也非常漂亮,车内的设计没有实木、没有带双缝线的大面积真皮覆盖,有的只是精致的做工和各种舒适性配置,这也能够看出讴歌品牌对“豪华”的理解与众不同。


  在涡轮增压大行其道的今天,本田依然没有给这款运动型车配上T动力,搭配的2.4L直喷发动机与8速双离合变速器的搭档倒是很好地表现了TLX的强劲动力。

 
  8速DCT双离合变速器的表现非常出色,即使是在低速行驶时也几乎感觉不到换挡的顿挫,从这件小事儿上来看,日本人做事情要比欧美人靠谱。


  TLX有节能、标准、运动以及运动+四种驾驶模式。节能模式如想象般的“肉”;运动+模式要在发动机转速升高到5000转以上时才升挡,所以在市区行驶,我大部分时候喜欢把驾驶模式调至运动,运动模式与出色的悬挂系统相得益彰,带来更多的驾驶乐趣,而运动+的模式是要上赛道时才能表现出来的。


  TLX采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构,调校风格偏向运动,任何路面的变化都会通过悬挂传递给你,同时悬挂行程较短,侧向支撑力很好。通俗来讲就是悬挂很硬,长时间在北京布满井盖的路面行驶会让你崩溃,当然这样的底盘调校带来了很好的驾驶乐趣,只是跟舒适不太沾边。


  值得一提的是讴歌独创的PAWS四轮精准转向系统,该系统核心在于可独立调整两个后轮的前束角角度。例如,转向或掉头时,两个后轮与前轮的指向相反,帮助减小转弯半径,同时减少前驱车可能产生的转向不足,提高车辆的过弯性能。在盘桥或出弯时,加大油门后你就能感受到这套系统的优秀,车辆的指向性和稳定性超出想象,加上几乎没有虚位的方向盘,倒是真的勾起了我上赛道的欲望。


  点评


  作为一个相对不被中国消费者所熟知的豪华品牌,讴歌用不输竞争对手的操控性能和更高的科技配置(虽然我更多地在赞美TLX的操控,但这辆售价43.9万元的车的配置也很高,与同属进口的同级竞品相比,相同价钱配置更丰富),找到了一个打动中国消费者芳心的好办法。

[责任编辑:sasa]

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