外貌协会新宠 野马T70试驾

    野马汽车，一个消费者甚至是汽车媒体都感到陌生的汽车品牌，我从业这么多年才第一次参加其官方组织的试驾活动。而试驾的车型正是被其领导誉为“良心制造”的最佳示范，目前正供不应求的S U V车型T70。

    当“大众”遇上“路虎”

    在看到实车前，我从车型资料上看到了T 70的官方图片，当时的第一想法是———这不是大众途锐吗？在试驾后的专访中，野马汽车领导承认，T 70是逆向设计的产物，虽然没有点出目标车型，但相信大家从图片上也能看出端倪。但是，T 70的前进气格栅设计显然不是大众的手法，却又让人一下子蹦出“路虎”的印象。这种“结合”常见于自主品牌产品上，单就设计而言，我觉得是美观的，因为一路上T 70相当抢镜，路人对这车的兴趣很大。

    进入车内，“大众”系的设计风格依然没变，中控面板的布局俨然就是大众出品，那台带有导航功能的多媒体娱乐系统更是从大众品牌供应商处采购。而内饰的选材也是大众惯用的搪塑，做工还是相当不错的，只是个别部件的接合度仍有待改进。

    明年就会改款

    是的，T 70虽然是今年上市的新车，但野马汽车的领导已肯定地说：“T 70明年一定会改款。”原因是野马汽车将借改款的机会，进一步完善T 70。显然，厂家也看到了产品的一些不足。以我的体验来看，其座椅的人体工学设计有待提高，虽然看似厚实，但乘坐感偏硬，而且腰部承托力不足；仪表盘上的液晶显示屏亮度太低，在阳光之下很难看清显示内容。其后我也围绕新车观察良久，总感觉其排气管有后期加装的嫌疑，不但位置比较别扭，而且处于底盘最低点，万一发生磕碰，排气管肯定是首先受罪的。对于这个疑问，野马汽车的领导也给出了回答，那是因为T 70在完成整车设计后，曾把样品车送到英国米拉公司进行调校，而结论是原隐藏在底盘中的排气管设计会增强车厢的震感和噪音，所以只能“临时”让排气管铺排于底盘之下。而这些“临时”设计存在的问题将在改款后得到“根治”。

    混合型动力系统 

    和内饰上的部件采购一样，T 70的动力系统也是各种采购，以试驾的顶配车型为例，发动机源自上汽的1.8T，而变速箱则是比利时邦奇公司的C V T (可模拟6速)，这套混合型动力系统同样经过英国米拉公司的调校。但T 70起步阶段的表现的确有点让我失望，由于发动机转速仍没达到涡轮开启的要求，所以单纯以1.8L的排气量来推动T 70，感到吃力。所以车辆从静止开始加速会经历一小段慵懒期，直到发动机转速迈过1800rpm的关口才能清晰地感受到涡轮增压对于动力输出的巨大帮助，此时车辆的加速表现变得积极而轻快，而且有越攀越勇的后段爆发。至于发动机与变速箱的配合其实颇为默契，加速降挡的反应也足够迅速，只是其运动模式与标准模式的区别并不明显，倒是手动模式的换挡反应来得更为直接好使。

    T 70驾驶风格更像是日系品牌产品。例如脚踏板的踩踏力度和方向盘的转动力度都偏轻，而且方向盘有虚位，高速行车时路感较为模糊。反而是底盘调校的功力值得认可，虽然明显是偏舒适的设定，但高速变线时车身的晃动幅度并不大，因而也能给予更高的安全感体现。

    小结：单就T 70而言，外观设计绝对是最大卖点，机械配合的完善度也并不低，日常使用没有任何问题。只是对于一个新品牌新产品而言，T 70仍有需要改进的地方，也必须经历时间和品质的检验。