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海兹曼首谈调整股比时间表:一年后落定

来源:新浪汽车 作者:佚名 日期:2015年04月20日 字体大小:【
    在2015上海车展开幕前一天,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼接受媒体采访时透露,他将于下周二(4月21日)飞赴长春,与合资伙伴一汽集团探讨一汽-大众合资企业股比变更事宜。

  “双方正在进行股比调整的相关评估,包括对合资企业的整体估值,商定新的合同条款问题。估计需要一年时间才能尘埃落定。”海兹曼说。这是自去年股东双方对外宣布一汽-大众合资股比调整进入操作期以来,大众方面首次给出预期时间表。海兹曼表示,大众集团在一汽-大众中所持的股比扩大之后,将会加大对合资企业的投资,并在新能源车领域的合作开展上展开更丰富的项目。

  进入2015年以来,大众品牌在华遭遇近年来罕见的市场低速甚至负增长。在中国,大众乘用车品牌3月份向消费者交付新车23.68万辆汽车,同比下降3.3%。按照规划,到2019年,大众集团在华产能将扩大到500万辆。如果目前的市场低迷维持下去,届时这些产能或许会很难消化。

  在海兹曼看来,中国乘用车市场增速仍然很惊人,一季度增速达到15%,但产品布局缺位,令大众没能跟上这一整体增速。“乘用车市场主要增长在若干细分市场,这些细分市场是大众集团没有参与到的,如低价SUV市场、低价MPV市场,这两个市场是增长最快的,大众在该价位上没有对应的产品。”海兹曼说。

  这番话不禁让人联想起大众汽车即将在华推出廉价车品牌的传闻。通过廉价品牌填补低价SUV与MPV市场的空白,既不伤害原有的核心品牌价值,又能获得更大市场份额,被视为大众扩大市占率的一个可行之举。

  “廉价车的重要性对大众越来越凸显,”海兹曼说。然而,在他看来,廉价车项目的发展方向仍存在多种可能性,未来可能还要“走着瞧”。

  “这取决于中国的汽车市场走势。3~5线城市的低价车市场增长差异性值得进一步研究, 二手车市场是不是会火起来、车主是不是更关心总拥有成本、新能源车是不是会更快地实现增长,这些都要考虑。”海兹曼说。如何在品质、安全与低价位之间找到实现盈利增长的平衡,是廉价车项目必须考虑的。

  面对市场增长迟缓的局面,大众在华合资企业正在着力改善局面。上海大众于4月初率先推出官方降价策略,一汽-大众随后跟进推出变相购车优惠。这些都被认为有助于提升其市场竞争力。不过,降价仅仅是短期策略,近年来因DSG、速腾实施的连续大面积召回,是否有损大众品牌元气,进而影响其市场表现,也是很多媒体所担心的。3月,正在执行速腾召回的一汽-大众主力产品出现大范围销量滑坡,部分消费者质疑召回方案,民间亦有速腾需要二次召回的呼声出现。

  “速腾召回率已经达到80%,问题逐渐得到解决。我个人对此特别关注。根据目前的评估,我们并不需要二次召回,也没有计划二次召回。”海兹曼说。

  从DSG、速腾召回事件中,大众汽车总结出一点:未来要更快速地了解市场走势和车主呼声,出现问题时更快地推动原因分析,除此之外还要加强对车主的有效传播。“有些不仅仅是技术方面的问题。”海兹曼总结道。
[责任编辑:sasa]
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