B级车市场既有销量又有利润，向来是各大品牌必争之地。从当年的日系品牌“雅（阁）凯（美瑞）之争”到如今帕萨 特、迈腾这对大众兄弟的比拼，B级车市场一直是英雄辈出之地。不过，曾经辉煌的广汽丰田凯美瑞，却成了广丰小型车战略的牺牲品。改款半年，销量不升反降； 无力追赶德系对手，反被日系同胞超过。更重要的是，牺牲凯美瑞并未带来广丰小型车销量的提高。广丰的小型车战略能否奏效，要被画上一个大大的问号。
追赶德系无望 反被“小弟”超越
数据显示，今年1-5月，帕萨特以104922辆的销量高居榜首，而同门兄弟迈腾也有68767辆的成绩，在 B级车这个既有销量又有利润的重要市场，这对德系兄弟俨然成了霸主。而遥想多年前，人们谈到B级车市，首先想到的却是“雅（阁）凯（美瑞）之争”。雅阁和 凯美瑞这两款日系产品曾一度“代言”整个B级车市。但如今凯美瑞销量惨淡，今年前5个月销量仅有57510辆，不足帕萨特同期销量的55%。
更重要的是，作为传统的日系“老大”，凯美瑞的累计销量虽然还领先日系同胞，但在月销量上不但已经不如“宿 敌”雅阁，甚至也被后来者天籁超越。今年5月，凯美瑞销量10406辆，首次也是同时被雅阁（11088辆）和天籁（11045辆）超过。而就在年初，凯 美瑞的月销量还一度相当于雅阁与天籁之和，相比这两家竞争对手，凯美瑞的颓势可见一斑。照此趋势发展，凯美瑞不但很难挑战德系双雄，就连能否维持在日系阵 营中的地位都不好说。
改款上市 销量反降 价格“放血”优惠
想当年凯美瑞首次进入中国市场时，一经问世就受到消费者的大力追捧，达到“一车难求”的状态，最高加价高达4 万元。甚至可以说，凯美瑞这一款车型造就了当年的广汽丰田。但自去年12月全新改款上市后，凯美瑞的销量却迅速走低。今年前5个月，携改款之势，本应大卖 的凯美瑞仅售出57510辆，同比反而暴跌16%。
面对惨淡的表现，广丰经销商为了促进销量，在凯美瑞改款上市仅半年后，就不得不打出了降价优惠牌。
北京某4S店销售人员告诉记者，“现在店内大部分车都有优惠，要说优惠幅度大的应该还是凯美瑞，差不多可以优惠到三四万”。
记者随后又走访了北京其他几家广丰4S店，获悉凯美瑞终端降价的现象普遍存在。不过，记者发现，降价促销只是 经销商的努力，广丰并没有相应的支持。当记者问到其中一家4S店经理“新车的优惠厂家是否有补贴”时，该经理摇摇头表示，“所有的销售损失都是店内承担， 厂家并没有相应补贴，现在的降价实属在放血，赔本买卖”。
丢卒保车？赔了夫人又折兵
也许凯美瑞的失意以及厂家对经销商的“见死不救”，是广汽丰田有意为之。去年，广汽丰田在成立十周年之际，放出要进军“第一阵营”的豪言。“小型车战略”便成了广丰求“量”的关键。
根据广汽丰田的规划，今年将完成40万辆的销量，同时小型车要在广汽丰田销量结构中所占比重计划达到40%以上。其中，致炫的年销量目标是7万辆，而今年前四个月仅卖了2.16万辆，同比去年下降19%。
事实上，致炫这款车自从2008年上市以来销量一直不太争气，始终没进入小车的主流阵营。广汽丰田的小型车战略更多的是将希望寄托在雷凌身上，并在其上市之初投入上亿元宣传资金，但从市场反响来看，效果并不尽如人意。
上市不久，雷凌就开始降价销售，而且降幅平均在1.7万元左右。但如此大幅优惠，雷凌卖不到“同门”卡罗拉一半销量。上市9个月，月均销量仅有八九千辆的成绩，此前制定的年销15万辆的目标也恐难实现。
广汽丰田的前十年，可以说是顺风顺水，第一款车型凯美瑞大获成功，一举奠定了广丰良好的市场口碑。但广汽丰田 去年才跻身年销30万辆车企的行列，距离一汽大众、上海大众、上海通用这些年产销超过170万辆车企差距不言自明，试图进入“第一阵营”本就是冒进。过度 倚重小型车战略，就是盲目追求销量的佐证。然而，在致炫、雷凌产品力尚未在市场站稳脚跟，又动摇了凯美瑞的地位，广汽丰田恐怕是“赔了夫人又折兵”。
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