陈虹安亭誓师 上汽自主救市计划多箭齐发

    “我们以前的战略其实并不是创新战略，更多的是跟随战略，接下来要跟随和创新并举，更多偏向创新。”陈虹说。

　　6月29日，上汽乘用车公司在安亭宣布了“芯动战略”，计划在明后年密集推出13款新车。一天以后，同样在安亭，上汽在年中干部大会上，发布了最新的企业愿景：倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活。这是上汽自主品牌救市计划的一部分。

　　为何国内最大的汽车企业，在世界500强企业中排名85位，而自主品牌销量却一路下滑？

　　今年前5个月，上汽乘用车销量仅为5.6万辆，同比下跌超34%。以至于6月8日，第二次以董事长身份参加上汽股东大会的陈虹被股民“炮轰”，股民公开挑衅上汽为“垃圾股”。

　　6 月15日,陈虹在安亭紧急主持召开的上汽集团自主品牌指导委员会会议，陈虹宣布上汽自主品牌初心不改，但为了应对当前不利局面，上汽自主品牌今年的目标由 确保24万辆争取26万辆，下调至确保19万辆争取20万辆。同时要求上汽自主品牌排除万难，拿出一切可能的救市方案。

　　陈虹反思创新

　　自主品牌指导委员会（下称：“委员会”），是陈虹上任后，为上汽自主品牌而成立上汽内部特殊的管理机构，陈虹亲自任主席，有别于大众通用的管委会，委员会不定期召开会议，上一次会议是4月1日。

　　6月15日的委员会主要针对经营问题展开，包括陈虹、总裁陈志鑫、CFO谷峰、副总裁乘用车公司总经理王晓秋等悉数参加。

　　15日的会议上，陈虹首先反思自主品牌得失。虽然从2006年到现在，上汽自主品牌一直提倡创新，走的是一条创新的道路，买来知识产权，高举高打，直接对标合资企业，并启用合资企业人才，从研发到营销层面，效仿合资企业的经验在做。

　　但实际上，上汽的这条发展路径，仍然称不上创新，因为完全照搬合资经验的上汽，实际上还是一个追随者。相对于合资企业，上汽自主品牌并不具备品牌优势，这也使得上汽虽然起步阶段首战告捷，前期单车价格突破11万元，仍无法抵御合资下探的压力。

　　“我们以前的战略其实并不是创新战略，更多的是跟随战略，接下来要跟随和创新并举，更多偏向创新。”陈虹说。

　　自主品牌的“硬伤”

　　前期跟随合资企业战略，上汽切入了自主品牌高端领域，也顺势打开了自主品牌的蓝海。然而，近年来随着自主品牌下探，上汽自主品牌也陷入窘境。

　　“我们与合资品牌贴得最近，所以合资品牌下探，影响最大的就是我们。”29日，上汽乘用车相关人员表示。

　　与合资企业竞争，成本偏高，是影响上汽产品竞争力的主要问题。因为高举高打，上汽自主品牌一开始采用的都是合资企业的配套供应商，如车灯采用的是小糸车灯，虽然质量有了保证，但从成本上看，因为合资企业的规模更大，上汽的采购成本与大众通用相比只高不低。

　　在研发、生产和营销端同样如此，合资企业的成本都是全球分摊的，而自主品牌仅依靠20多万的销量，成本显然更高。由此，上汽自主品牌的终端价格根本拼不过合资产品。

　　以荣威550为例，目前竞品的价格克鲁兹仅售7.98万元，轩逸也卖到8万元以内，经典福克斯只有8万以内。而550售价10万元，虽然产品定位略高于上述合资产品，但合资产品的品牌溢价更高，这也影响了550的销量。

　　品牌溢价不高是自主品牌的集体宿命。虽然顺应市场情况，上汽也在不断调低价格，如荣威350已经从 8.97万元，降到目前的6.97万元。同时，上汽也掀起了自主品牌首轮价格战，不过，光靠价格也无法实现实质性改变。

　　与合资企业相比，改型慢也是上汽的硬伤。荣威350从2010年4月23日卖到现在几乎没有大改款。550也是如此，合资企业产品通常6年全新换代，中间三年，小改款，如福克斯2007年上市，2012年全新福克斯换代。

　　上汽自主品牌的换代脚步明显滞后：550于2008年6月上市至今，已经第8年，但是改得几乎很少，前脸稍微改了改，同时期上市的明锐，已经有过一次小改款，大改款已经改了一年多。

　　550上市初期，销量明显好于明锐，明锐销量二三千，荣威550的销量已经七八千；如今明锐销量破万，而350则降至一千多。 

　　研发的问题还有新产品的推出速度。上汽早年曾与双龙联合开发SUV产品c200，但此后因为与双龙的分手导致该项目搁浅,MG锐腾上市，比原定的SUV上市时间晚了整整三年，这也使上汽错失了在SUV领域的大好机会。

　　王晓秋的新课题

　　除了目标的降低，陈虹同时要打破现有的采购体系。王晓秋是有名的“成本杀手”，在当天的会议上，王晓秋说“上汽要将现有供应商体系颠覆性梳理，构建有竞争力的供应商体系。”对标长城和长安，陈虹认为上汽自主品牌的采购体系可以跳开上汽内部的体系。

　　此外，上汽的研发效率也在提高。去年8月份，陈虹宣布由王晓秋兼任乘用车公司技术主任，王晓秋一针见血地提出上汽乘用车在研发端存在的问题，提出“对产品开发反应要快，要使开发流程的效率更高。” 

　　“产品开发滞后的问题已经得到改善。”知情人士透露，去年8月份，王晓秋救拍板推进内部代号为AS22全新的整车开发项目。

　　根据王晓秋提出的进度，明年8月份实现SOP，一辆新车，从设计到量产24个月，从全世界范围内看，都属于节奏快的。而AS22是荣威的SUV产品，从技术层面直接对标如何奥迪。

　　在此之前，将陆续有荣威350和荣威550的改款、荣威360等一系列车型上市，未来的两三年，将有十三款新产品陆续上市，到时汽自主品牌也将缓解目标的窘境。 

　　虽然在采购体系上进行调整，但上汽的技术高标准严要求的质量体系不会变，纵观日本企业成功的道路，如何在保证质量的前提下，进行成本的控制，也是摆在王晓秋面前的课题。