三菱在华陷入车型单一困局

    尽管以SUV为主导的三菱汽车，今年上半年在华销量实现了两成增长，但这一增幅却远远低于SUV市场的平均水平。在汽车市场不景气的背景下，三菱汽车瞄准了“SUV+新能源”两大热点，分析认为，中国车市的变化瞬息万变，对于三菱汽车而言，依仗3款车型产品过于单一，很难在SUV和新能源汽车市场有所作为，如果错失这一轮SUV带来的红利，或许会带来负面影响，导致品牌再次出现边缘化的危机。

　　受益SUV市场增长

　　统计数据显示，三菱汽车6月在中国市场销量为7108辆，和去年同期基本持平。1-6月，三菱汽车累计销量为3.6万辆，同比增长了22%。三菱汽车方面表示，由于目前中国SUV市场火爆，三菱汽车在华主力产品为ASX劲炫、新帕杰罗以及进口的欧蓝德等热销，也让三菱汽车受益。

　　今年以来，中国SUV市场持续高增长。中汽协数据显示，今年上半年，SUV销量为266.12万辆，同比增长高达45.94%。从数据上看，三菱汽车将SUV作为主导产品是快速获取市场最有效的方式。然而，目前三菱汽车22%的增长略显尴尬，而且在今年4月和5月分别出现了下降，直至6月才止跌反弹。

　　不过，北京商报记者了解到，三菱汽车的反弹得益于在终端的优惠加大。在北京亚运村汽车交易市场内，一位销售广汽三菱的经销商表示，从5月开始，广汽三菱一度加大了库存，而终端的优惠也一度跌破3万元。目前无论是新劲炫还是新帕杰罗劲畅都有3万-4万元不等的优惠。

　　业内人士表示，三菱因较低的对比基数，往往成为在华销量同比增幅最高的日系车，而且与其他品牌相比，产品过于单一以及品牌力薄弱，依然是其难以逾越的短板。

　　产品投放过于谨慎

　　据了解，广汽三菱定位“SUV世家”，但是成立三年以来依然只有两款国产车型和一款进口车型。其中国产劲炫身处销量最大的紧凑级城市SUV市场阵营，担负着广汽三菱85%的销量任务。如何用3款产品来实现广汽三菱为“中国SUV第一品牌”的目标，已成为三菱未来在华布局的最大考验。

　　不过，用一款产品同时和两个细分市场的所有车型去拼抢，或许也折射出三菱汽车目前产品线少的无奈。

　　事实上，此前广汽三菱高层在公开场合曾多次表示，欧蓝德肯定落户国产，但三菱汽车从未对此进行正面回应，欧蓝德项目国产暂时被搁置。按照计划，新一代欧蓝德今年将正式换代，仍然会以进口方式在华销售。可以说，三菱汽车日方在欧蓝德国产项目上没有明确的计划表，是暂时搁置欧蓝德国产项目的一个重要原因。

　　对此，业内人士认为，自主品牌都在推陈出新抢占SUV各个细分市场的份额，而三菱汽车在新车型的投放和国产上显然节奏缓慢，过于谨慎。

　　押宝新能源难脱困

　　值得关注的是，三菱汽车此前曾推出了“SUV+新能源”的战略发展方向。今年4月的上海车展上，三菱汽车展出了欧蓝德PHEV车型。有广汽三菱内部消息人士表示：“广汽三菱下一个国产车型或将是欧蓝德PHEV，目前国产的相关事宜还在进一步的商讨中。”三菱汽车正在开展面向中国市场投放新能源汽车的相关准备工作，未来将向中国销售欧蓝德PHEV。

　　资料显示，目前三菱新能源汽车的全球累计销量突破10万辆，而欧蓝德PHEV无疑是其新能源战略中最为主要的产品。

　　汽车分析师贾新光认为，作为三菱欧蓝德PHEV在新能源汽车市场的对手，日产聆风在全球销量上始终保持着第一的位置，但日产方面却认识到，作为一款电动车顶着日产标识的聆风无法在中国市场取得成功。相比之下，三菱汽车押宝新能源汽车，在中国市场也面临着同样的问题。“三菱插电式混合动力技术是对现有车型上的嫁接，只是改变了技术路线，并未增加新的车型。对于三菱汽车而言，依然未能改变车型过少的尴尬。”贾新光说。