试驾广汽本田全新奥德赛智酷版

    全新奥德赛吹胀了自己的身体，毅然挺进主流MPV圈。之后它的表现更是顺风顺水，全新奥德赛上市一年以来，累计终端销量达到50258辆，全面领跑中高端MPV市场。广汽本田并不满足于此，7月份新奥德赛的产品阵容继续扩张，在保持原有新锐外观、舒适空间、智能科技三大固有优势基础上，推出了智酷版车型，以更年轻、更时尚的形象，刷新了人们对MPV的旧有印象，传递出“MPV也能运动”的全新潮流气息。

    颜值提升更运动

    全新奥德赛以极具冲击力的“刚毅流线造型”为外观设计理念，精心打造出新锐时尚的外观，豪华大气的专属运动大包围、动感活力的专有前格栅以及时尚与实用兼具的镀铬前雾灯，使原本锐利的前脸更具视觉冲击力以及辨识度，让用户感受到前所未有的年轻运动气息。全新奥德赛智享版和至尊版还增加了琥珀金色，融尊贵与时尚于一体，彰显出用户的不凡品位。
    新奥德赛的产品定位非常巧妙，2900mm的轴距和4830mm的车长，正是介于家用和商务MPV之间，既可完全满足家用需求，又可在市场巨大的商务MPV市场分一杯羹。也许因为自知尺寸上的短板，所以广本将新奥德赛打扮得更加精致，LED车灯和全系标配的电动侧滑门（除最低配为单侧外，全系皆为双侧电动侧滑门）的配备，不仅科技感十足，也提升了MPV车型的实用性。

    空间霸道很体贴

    虽然外观相去甚远，但新奥德赛在设计思路上其实跟旧款还是很接近的。它们都贯彻了本田的MM设计理念，也就是尽量压缩机械部分的体积，以提升乘员舱的空间。所以新奥德赛的空间表现，比它的身形显得更大。最值得一提的当然是新奥德赛的第二排座椅了，这两个独立座椅不仅具备一般的调整功能，甚至可以像飞机商务舱一样，将整个座椅调整至半躺的形式，加上脚下延伸的腿托，让整个人彻底放松。此外，这两个座椅还可以进行横向间距的调整，单就这两个座位而言，待遇比起豪华轿车的后座只好不差。让人欣喜的是，新奥德赛的第三排座位也完全达到了商务MPV的需求，无论头部或腿部空间依旧宽敞，这一点比起旧款奥德赛确实好太多了。
    除乘坐空间之外，全新奥德赛对储物空间的考量也非常全面。中央扶手区域拥有丰富的储物空间，包含一个可移动的储物格和“隐蔽式”前排杯架。此外，领先同级的行李箱空间和超低行李箱门设计，可轻松满足消费者的载物需求。

    动力顺畅还节油 

    为了营造更好的车厢高度，也为了降低车厢地板高度，工程师为奥德赛设计了薄型底盘。为此，新奥德赛的油箱和排气管专门进行了超薄处理，备胎被转移至驾驶席之下，而后悬挂也因此而使用了体积紧凑的扭力梁式。虽然相比上一代的多连杆式独立后悬挂，非独立的扭力梁式似乎没那么高大上，但实际驾驶过程中，这套悬挂的表现堪称佳作，对细碎的颠簸过滤得很到位。
    新奥德赛的动力装置和新一代雅阁的完全一样，为2.4L i-VTEC发动机和CVT无极变速器的组合。起步的表现，奥德赛比我预期的要轻盈不少，不觉得这是个1.8吨重的大家伙。顺畅的加速，新奥德赛获得不错的加速度，而CVT的工作特性更是让乘员们感受不到丝毫顿挫。如果途中深踩油门超车，CVT变速器瞬间拉高转速，此时传入车厢的噪音立刻变得明显。由于引擎舱较紧凑，发动机原本离车厢就近，所以声浪比起雅阁要直接许多。
    全新奥德赛的油耗表现也令人惊喜，7.8L/100km的油耗表现居于同级别车型的最优水平。优异的油耗表现不仅得益于高效节能的动力组合，Idle-stop发动机节能自动启停系统同样功不可没。除了稍微直接的引擎噪音之外，我对新奥德赛的印象不错。虽然已经不可能获得旧款奥德赛那纯轿车般的驾驶感受，但对于一款接近全尺寸的MPV来说，新奥德赛还是拥有最接近轿车的驾驭体验。

    ◇评价
    赞：空间了得，乘坐舒适
    全系标配电滑门
    驾驶轻巧，接近轿车
    弹：引擎噪音稍显直接
    第二排座椅建议设脚踏板

    ◇参数
    车身尺寸（mm）：4830×1805×1695
    轴距（mm）：2900
    排量（mL）：2356
    最大功率（kW/rpm）：137/6400
    最大扭矩（N·m/rpm）：243/3900