销量大未必赚钱 10家上市车企利润榜揭晓

    近日，多家上市车企2015年财报预报相继出炉。《证券日报》记者选取了已经公布2015年净利润和整车销量的10家上市车企。由于很多企业并不愿 对外公布单车利润数据，因此记者只能通过企业净利润和总销量两项数据，对车企的单车利润进行估算。结果表明，销量老大未必是赚钱高手。

　　有一些在销量排行榜上大包大揽的车企，在单车利润排行榜上却不得不排位后移；而另外一些在销量上不见经传的车企，却在单车利润排行榜上名列前茅。比如，长 城汽车的单车利润相当于上汽集团和广汽集团两家之和；而主销商用卡车的江铃汽车单车利润竟高出主销乘用轿车的一汽轿车22倍之多。

　　有分析人士称，汽车企业在追求规模效应的同时，更应该注重自身的赢利能力，毕竟市场经济，赚钱才是硬道理，。

　　值得关注的是，一些自主品牌通过提高出口比例另辟海外机遇，利润也得到了快速提升。资深汽车分析师张志勇就认为，自主品牌已在很大程度上突破品牌力和产品力瓶颈、实力逐渐增强，在国内业务稳中有升之时，海外业务亦存在很大上升空间。

　　长城单车利润称雄

　　截至3月2日，据同花顺统计数据显示，在已公布预报的10家车企中，长城汽车、江铃汽车、金龙汽车分别以9428.88元、8645元、6351元的单 车利润额包揽前三名；比亚迪、上汽集团、广汽集团、江淮汽车紧随其后；而金杯汽车、长安汽车和一汽轿车排名靠后，分列第八到第十名。

　　可以看出，榜单中规模大的车企，单车利润并不一定高。比如在销量上遥遥领先的上汽集团、长安汽车和广汽集团，在单车利润排行榜上排名却后移至第五位、第八位和第六位。

　　值得一提的是，在销量排行榜上仅位列第四名的长城汽车，凭借高达9428.88元的单车利润额成为已公布2015年财报预报的上市车企中平均单车利润最高的一家。

　　在刚刚过去的2015年，长城汽车共计实现销售852693辆，同比增长17%，超额完成了年初制定的销量目标。其中SUV销售699048辆，皮卡销售99463辆。总的来看，长城汽车平均销售一辆车的净利润接近1万元，盈利能力行业领先。

　　按照同样的方法计算，排名第二的江铃汽车2015年净利润22.22亿元，销量新车25.7万辆，单车平均利润约为8645.00元，位居次席；金龙汽 车紧随其后，单车平均利润约为6351.00元。此外，在新能源汽车市场抢尽风头的比亚迪单车平均利润约为6263.73元，位列榜单第四。

　　作为汽车大企业集团领头羊的上汽集团，凭借全年590.19万辆的超高销量和296.51亿元的进账纯利，使得单车盈利达到5023.97元；广汽集团凭借旗下多品牌的集约优势也拿下了129.97万辆的销量佳绩，而3557.74元的单车盈利也算客观。

　　另外，全年卖出35.19万辆车的江淮汽车表现同样不俗，以2522.85元的单车利润屈居广汽集团之后。值得注意的是，瑞风S2 S3的SUV组合占据了江淮近60%的份额，而轿车的表现则明显要逊色很多，实现平衡发展仍然是江淮汽车当前亟待解决的问题。

　　长安汽车凭借43.92%增幅，成为去年自主品牌销量增速最快的车企之一。与江淮不同的是，长安的轿车和SUV发展均衡。CS75和逸动的销量双双突破 18万辆，而CS35也实现了月均破万辆。近百亿元的净利润收入平摊到277.65万辆的销量上，得出长安的单车平均利润为457.60元。

　　除此之外，金杯汽车和一汽轿车以636.96元和381.51元的单车利润额位列第九和第十名。

　　自主品牌海外图强

　　不过，也许与自身以往状况相比，自主品牌单车利润、车企盈利能力在增强，但与跨国合资公司相比，还有不小差距。以大众品牌为例，2015年上半年大众在中国市场共交付新车174.3万辆，平均每辆车的利润高得惊人，为1500欧元左右（折合人民币超过10728元）。

　　单车利润差距明显，而“集团作战”更是相去甚远。作为中国最赚钱的车企，上汽集团2015年净利润收益296亿元，而与丰田的1305亿元的收官成绩相比，也仅刚超过人家的四分之一。

　　进一步分析，我们可以发现合资企业单车利润远高于自主车企。处于单车利润前列的各车企，其利润来源主要还是其旗下的合资企业。如广汽集团旗下的广汽丰田和广州本田、上汽集团的上海大众和上海通用等。而处于单车利润排名靠后的车企业则多为旗下没有合资企业的自主企业。

　　张志勇在接受记者采访时表示，规模效应是汽车工业重要的发展方向。国际的趋势一方面在减少车型数量，另一方则是强化平台共享和模块化设计，目的就在于带 动规模效应。，中国自主品牌的一些整车厂，所有的产品加在一起不及人家一个产品线的销量，长远来看，小而散的模式竞争是不会有出路的。

　　值得一提的是，除了在生产环节控制成本外，自主品牌企业更应向市场要利润，在市场竞争中进一步挖掘利润潜力。对于自主品牌车企来说，在提升利润方面，江淮汽车的做法或许值得借鉴。

　　通过提高出口比例，江淮汽车利润快速提升。2015年江淮全年累计出口汽车5.9万辆，同比增长8.7%；预计实现净利润8.73亿元至8.83亿元， 同比增长幅度高达60%-65%。江淮汽车之所以成为自主品牌车企中的“赚钱能手”，很大程度上是源于它稳中有升的海外业务。比如旗下的瑞风S3就深受海 外消费者的喜爱，销量持续攀升。以智利市场为例，瑞风S3最近三个月连续刷新了单月销量纪录，并夺得2016年1月份智利市场中国品牌SUV销量冠军。

　　不过也有专家认为，产品出口虽然赚钱多，但风险大、成本和管理水平要求也高，需要进行技术、产品、品牌、营销、服务全方位的完善和提升。

　　“这就要求我国汽车出口业务除了建立完善的出口制度体系之外，还应转变出口方式，因地制宜地提供服务，提升经营能力和产品质量。各车企更应将竞争意识转 化为抱团取暖的思路，以共同抵御海外市场风向，从单纯追求规模销量，转变为追求产品品质和品牌形象，将中国品牌影响做大。”张志勇对记者表示。