相信所有的车主都有个共同目标，那就是买一辆靠谱的车。靠谱，这个词说起来简单，其实却包含了很多内容。比如说，车必须质量稳定可靠，不用三天两头地跑修理厂。同时，它也需要安全扎实，毕竟承载着一家人的出行。另外，随着汽车文化的深入，人们对于驾驶品质的要求也越来越高，它还不能只是个代步工具！
美国的《消费者报告》杂志前不久刚刚公布了2016年度最佳汽车品牌榜，这是在国际上较为公正的一项评选，已经连续9年发布了最佳汽车品牌榜。与2015年及之前相比，《消费者报告》评级体系有所改变，今年的评分标准是基于实路测试表现、可靠性、安全性和车主满意数据而得出的整体评分，而这也正是国内消费者们最为关心的几点因素。尽管这是基于美国市场的调查，但作为全球第一大汽车市场，这些入围榜单十佳的品牌其实在中国也都有销售，所以，相信这份报告对于国内消费者而言，也是购车时的极好参考。
NO.1：奥迪
主要车型：A3
A3的车厢设计并不像A4、A6那般传统严肃，而是有着一股玩乐味道。当然A3绝不可能跟A1一样天马行空，但4个硕大的如同喷气发动机尾喷口的空调出风口，加上特别的薄型中控台，以及可收放的大型显示屏，则和A1如出一辙。之所以能够采用薄型的中控台设计，那是因为原本中控台上繁多的控制按键被简化，更多按钮则融入到位于换挡杆侧的全新MMI系统之中。之所以取消了那么多的传统按钮，估计跟A3年轻人群的产品定位是分不开的，用惯了智能手机的人们上手MMI一点也不困难，而新一代MMI系统中的那个大型菜单旋钮上甚至还具备了手写板的功能，便利性尤其是在导航前输入地址的速度，提升了不是一星半点。
A3具有主流A级车的空间表现，而得益于较为方正的车身轮廓，前后席乘员的各方面空间感也都相当均衡，没有特别的软肋。由于后悬较长，因此A3的行李厢空间有380L，翻倒后座椅之后更能拓展到1220L，加上容积方正，可以满足苛刻的家用需要。
NO.2：斯巴鲁
主要车型：力狮
从设计上看，力狮的内饰并不能带给人惊喜，方方正正的中控台没有一点花哨的地方。不过仔细琢磨一下，会发现在这平实的造型之下，无论是材质或者是装配工艺，斯巴鲁日本原装的水平比起合资品牌中高级车还是有着比较明显的优势。几乎所有身体可能触及的车厢角落，全都包覆着真皮或者其他软性材质，优秀的材质被平淡的设计所掩盖，这也体现出斯巴鲁品牌的实诚。一刹那，我感觉自己正身处一款德系车：德粉们最自豪的引擎盖液压挺杆、后备厢液压挺杆力狮统统具备，门铰链也是异常的粗壮，并且后门下方还有专门跟车身铰接的栓柱，以强化车身刚性。相比同级的日系车用料确实扎实不少。
傲虎轴距2750mm的轴距放在中高级车阵营当中并不起眼，但空间表现能够让人满意，较高的车身让乘员的头部感到舒展，腿部空间也绝对够用。
NO.3：雷克萨斯
主要车型：ES
全新ES250的内饰设计没理由不让人倾心，那招牌性的宽而薄的中控台造型其实在之前的GS车系上已经采用，不过ES的线条更为柔美。由于中控台的造型很薄，所以面对驾驶者的操作区面积也格外紧凑，按键并不多。但在采用了多功能按键方向盘和类似于电脑鼠标的REMOTE TOUCH信息操作系统后，即使中控台上的按钮减少也完全没有问题。包覆着柔软皮革的中控台、雷克萨斯引以为豪的出色做工加上层次分明的造型设计，全新ES的中控界面实在让人爱不释手。
上一代ES车系后排空间不足的诟病也已不复存在。全新ES轴距已扩充至2820mm，虽然参数上仍不及同级德系对手来得抢眼，但前驱车更紧凑的空间布置，使得全新ES的后排空间有了明显的进步，可以满足高要求的商务接待需要。特别要指出的是，ES的后排地板中央为全平设计，后排中间的乘客也可以很舒服的乘坐。
NO.4：保时捷
主要车型：CAYMAN
虽然跑车不该计较空间，但我还是得说，如果驾驶CAYMAN，最好除了手机啥都别带了，即使是最小的随身手袋，车厢里都找不到容纳的地方，座椅后面有一小块空间，但东西扔进去容易拿出来难。补充一句，中置式发动机带来的特色是，CAYMAN拥有前后两个行李厢，虽然都不大，但已经比一些跑车更实用了。
NO.5：宝马
主要车型：3系GT
3GT拥有与3系轿车几乎相同的内饰，大量不规则的弧线体现出宝马特有的对于动感驾驭的理解，当然，和3系轿车一样，3GT的中控大屏同样独立耸立于中控台的中央位置，并且不可收折。顺带说一句，这种做法已经开始在不少豪华品牌的中低端车型上采用了，虽然我始终认为屏幕能够折叠也许会更好一些。3GT的iDrive系统新增了互联驾驶功能，内置的移动互联系统可以为驾驶者提供导航等多种日常驾驶服务，你也可以通过它去浏览新闻网页或是其它一些你会用智能手机做的事情。
空间是3GT给我们带来的最大意外。也许是因为上一代3系轿车空间过于紧凑的原因，只要沾上数字3，一种压抑的乘坐感就立刻降临。正因为这样，当我坐进3GT的一瞬间，一种超出预期的惊讶格外的强烈。3GT远超出上一代3系的空间，也超越这一代3系的空间，它甚至还超越这一代3系加长轴距版的空间。3GT是基于新一代加长轴距3系轿车的底盘而来的，2920mm的轴距提供了可观的前后排腿部空间，而挑高的车厢高度使得空间进一步优化，不夸张的说，3GT的空间表现已经超越了不少高一级别轿车的水平。
NO.6：马自达
主要车型：阿特兹
阿特兹的内饰没有木纹内饰，没有全景天窗，从这些看得见的配置来说，马自达的设计师确实远不如对手们精明。就连马自达的工作人员也笑称，虽然连他们都觉得这内饰有些寒碜，但马自达这股子重里不重表的理科生风格怕是改不掉了。
阿特兹的空间表现以我的标准看是足够了，虽然它未必能够达到2830mm轴距带来的空间想象。而门内较小的储物空间和有些大大咧咧的杯架设计，也体现出理科生们的关注重点不在这里。阿特兹的配置亮点在于那套BOSE品牌的音响，这在同价位中可不多见，而会在仪表上实时显示的动能回收系统，则能够更有效率的回收制动能量用于车上设备，从而降低油耗。
特别要强调的是，即使是最入门的阿特兹2.5L车型，皮椅、天窗、自动空调以及触摸屏车机也都是标配，没有名牌音响，没有氙气大灯，但对于一般驾驶者来说，配置依旧堪称豪华。
NO.7：别克
主要车型：昂科威
作为SUV，昂科威的内饰设计是完全轿车化的，而其豪华程度，更是达到甚至超越自家君越的水平。昂科威的内饰软化率非常高，触手可及之处，几乎全都被真皮和发泡软性材质所覆盖，而在中控台上沿等部位，通过在发泡材料上缝线的方式，营造出类似于真皮包覆的效果。真皮、金属以及木质饰板的大量采用，论质感，就是在中级SUV中也鲜有。
配置更是不在话下，记者试驾的顶配车型囊括了几乎能够想到的所有舒适性配置：全景天窗、BOSE音响、车载互联等等，甚至还有方向盘加热，完全比肩豪华车，而搭配智能车机使用的手写板，虽然使用起来不太习惯，但科技感十足，谁还会说别克是退休老男人才会开的车？
以接近中级SUV的尺寸营造出的5座车厢，空间肯定一流。坐进昂科威，犹如身处中高级轿车，加上贴心的平地板设计，即使满员也不会觉得局促。而正常情况下行李厢的空间已达422L，放下后排椅背则可扩充至1550L。
NO.8：丰田
主要车型：凯美瑞
新凯美瑞的车厢变动相对较少，但同样让人动心。人体工程学座椅具有良好支撑性，非常适合长时间的驾乘。它还升级了更周到的舒适和安全配置，包括自动泊车辅助、盲点监测系统、预碰撞警示等多项智能安全装备。新增的IPA智能停车辅助系统，不仅能提供清晰的画面提示，还有方向盘自动转向、语音等辅助方式。另外，通过360度全面降噪技术和特定频率噪音源消除技术，新凯美瑞的隔音技术上升了一个层次，有效降低了座舱中的发动机噪音，怠速时车厢内几乎听不到发动机的声音。
新凯美瑞启用丰田全球最新的2.0L双喷射系统直喷引擎和全新优化升级的6AT变速箱组成的铂金动力组合，是凯美瑞中期改款的最大亮点。这款发动机采用了此前仅在雷克萨斯以及丰田跑车上搭载的D-4S双燃油喷射系统，比普通直喷发动机多一套喷射系统，可以根据行驶状况灵活调配，简单来说，发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。这使得新凯美瑞非常轻盈，只需轻踩油门便能轻松起步。
NO.9：起亚
主要车型：K5
新K5的内饰焕然一新，整体布局规整，走的是庄重大气的路子。相比旧款，新K5的内饰用料和工艺细腻豪华不少，例如仿真皮缝线压纹看着就挺有档次，而中控台的层次感也要丰富不少。
K5高配版装备了众多舒适、安全和娱乐配置，丰富程度绝对出乎你的意料。另外，全景天窗算得上新K5的一大亮点，这在同级别的车型中是不多见的。回想一下：即便是中高级车当中定位较高的几款车型，譬如本田思铂睿、丰田锐志、福特蒙迪欧、雪铁龙C5等等，配置单里似乎都缺了这块玻璃。
新K5的轴距较老款增加了10mm，达到了2805mm，在日益发福的中高级车阵营中也属前列。因此，新K5的后排腿部和头部空间让人满意，同级别当中属上游水平。另外，K5的储物便捷性和实用性也是可圈可点的，手机钱包等小物件随处可放。
NO.10：本田
主要车型：雅阁
新雅阁基本保持着旧款的车内布局，但在材质以及功能上却有着巨大的提升。一眼能够发现的，是车厢色调的进化，黑色的中控台镶嵌着木纹装饰，而座椅则包裹这棕色真皮，如此配色很有些豪华车的味道。而双屏设计虽然没变，但却增加了非常实用的苹果CarPlay功能，可以很方便的与苹果手机无缝对接。此外，安卓手机也可以通过USB连接线实现手机互联（无需转换接口）。值得一提的是，这套系统也加入了Wi-Fi热点连接功能，智能手机以及路由器都能连接。
新雅阁贴心地增加了一项发动机远程启动功能，当然，这并不是什么新技术，但请试想，在炎热的夏天，你可以在下楼时便启动车辆的发动机以及空调系统，上车直接“叹冷气”，想想就爽！
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