动静皆宜 试驾英菲尼迪Q70L Hybrid

    上周，新快报记者参加了英菲尼迪“非凡搭档”媒体挑战日活动，特别是在竞速折返篮球赛环节，驾驶Q70L Hybrid完成了加速、刹车、转弯、绕桩一系列急速动作，感觉很不错。

   那么，Q70L Hybrid和传统燃油版车型有何不同？我们来仔细看看它的过人之处。

   Q70L是改名之前的M级车型

    英菲尼迪Q70L是BMW 5系、奔驰E级和奥迪A6L竞品，Q70L是改名之前的M级车型。Q70L的身躯还真有点大，不过来自东瀛的流线感线条让它看起来还是非常紧凑的。Q70L的前进气格栅与Q50L一样采用蜂窝状设计，极具家族风格，而尾灯也与之前的ML车型有所变化，看起来更加轻盈。

    Q70L内饰的选材上乘，真皮包裹的座椅配以打孔和手工缝线处理，对质感的提升极有帮助。Q70L的轴距达到了3050mm，算得上同级别车型的佼佼者，它的后排空间十分宽敞，跷二郎腿都可以。且左右两个座椅均可以进行电动调节。

    空调采用了森林空调系统，配以新一代的等离子净化器可以有效杀死细菌，清除异味等，可惜的是后排座椅上未能像前排一样配备通风功能，而且空调也没能进行完全的分区，而是与前排保持一致。

    属于“弱混”的混合动力配置

    英菲尼迪Q70L在汽油机方面搭载了我们非常熟悉也是大名鼎鼎的VQ35HR高功率发动机，这款发动机最大功率240kW（326Ps）/6800rpm，峰值扭矩：350N·m/5000rpm。尽管这是一台自然吸气发动机，但是发动机输出数据太过可怕堪比很多涡轮增压、机械增压发动机。

    另外还有电动机部分，除了搭配发动机之外，还有一套包含电机、离合器、控制器和锂离子电池组的电力系统，这是这款车的精髓所在。电动机最大功率50kW，峰值扭矩：270N·m。电池组由12款锂离子电池组组成，在电量充足下可供车辆全电动行驶2公里。

    动力堪比涡轮增压车

    起步阶段平稳踩下油门踏板，电动机独立运行作为动力源，车子给人的第一印象是安静平稳，当你调在ECO模式下你会明显感觉到油门踏板变得很沉，发动机会尽力控制在一个较低的发动机转速下，但驾驶起来并不会让你感受到车子很差。

    深踩一脚油门时，动力输出直接且非常有力。发动机+电机组的组合确实胜过普通的纯油版本车型，车子平稳后发动机会向电池充电，保证电池电量。在提速过程中推背感非常强，但仍给你一个很舒适的环境，加速过程十分线性，不会有那种涡轮车的介入感。

    ■何军微评

    这款7速手自一体变速箱十分聪明，带有自动学习程序，能够记忆你的换挡习惯，换挡逻辑和平顺性也十分不错。在行驶过程中，发动机介入工作时给你的介入感几乎让你感受不到，非常平顺。因此，我称它是动静皆宜的一款车！