加州加强排放规定 不支持混动或打击丰田

    据报道，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆·马斯克在5月业绩发布会上表示，特斯拉将在四年内实现每年100万辆汽车的生产量。然而，让许多业内人士刮目相看的是，特斯拉从零排放积分交易机制（ ZEV credits）中让公司迅速获利5700万美元。

　　研发电动汽车或者选择破产

　　据悉，加州要求汽车制造商生产销售的汽车中，零排放车辆要占有一定的比例。如果汽车公司无法满足这一要求，则必须支付罚金或者向其他达标公司购买富裕积分。加州实行零排放积分交易机制的目的在于推动更多环保电力驱动系统的采用，从而实现零排放。而特斯拉正是利用这种信用销售，通过出售富裕积分来支撑亏损业务。

　　汽车制造商们也开始注意到了加州的零排放积分交易机制，毕竟这里是美国最大的汽车市场。尽管丰田一直是打造绿色企业的形象，此次法规的加强，丰田也将受到沉重打击。自加州1990年首次提出低排放和零排放车辆的要求后，加州逐渐严格排放法规。2012年加州决定，从2018年开始，不再将混合动力汽车计入零排放车辆的行列中，这项决议中涉及车型也包括丰田普锐斯。

　　当然，这项决议将打击丰田的业务。2011年7月，加州禁止混合动力汽车在公路上的多座车道或纯电动车道上行驶。像旧金山那样交通拥堵不堪的地区，这样的限制对消费者来说造成了巨大影响，特别是在如何选择新能源车辆方面，消费者更加犹豫不决。与此同时，汽油价格持续下跌，在这两种诱因之下，普锐斯在美国一月到五月的销量大幅下跌24.9%。

　　销量下跌就意味着积分减少。虽然有报道称丰田试图在2018年法规改变前大量累计积分，但是去年丰田首次成为积分买家。之前丰田也曾试图游说加州政府放宽排放法规，但显然没有任何作用。

　　据报道，加州的反排放运动与该地区的历史有紧密的联系。二十世纪40年代中洛杉矶光化学烟雾事件的解决之道，就是现今汽车排放标准的标杆性借鉴事件。

　　当前的零排放规则不仅是为了解决空气污染以及由空气污染引起的健康问题，还要解决气候变化问题。加州空气资源委员会副主席阿尔贝托·阿亚拉（Alberto Ayala）表示，混合动力汽车的支持者们已经在提高效率和减少碳排放方面取得了“重大”进展。阿亚拉称：“然而事实上，这些混合动力汽车仍然在使用化石燃料——这一点让我们夜不能寐。对我们来说，不仅仅是要求汽车高效、低碳，我们同样担心空气污染。”

　　先是加州，然后是世界

　　需要我们牢记的关键一点就是，加州的标准将会成为日后世界各地都需遵循的模式。美国联邦法律允许其他州可以大规模采用、复制加州的法规。美国有九个州都遵照加州的法规，其中包括纽约和康涅狄格，这九个州占美国新车市场的30%。德国和挪威等国家也相继模仿加州的标准推出电动汽车管理激励机制。

　　丰田当然不会对此不闻不问。丰田去年在美国推出符合加州零排放要求的燃料电池汽车——“未来”。但是加州当前只有18个氢气车燃料补给站，推广这类汽车仍需时间。纽约和其他州将在2017年或稍晚时候开始认真着手氢能源基础设施方面的工作。

　　目前，汽车制造商们也利用电池汽车来填补差距。特斯拉正在迅猛发展，同时通用汽车今年也将面向大众市场推出一款电动汽车，该车一次充电可行驶200英里。现在的绿色汽车市场相比2000年火爆的多，当时丰田借助普锐斯在绿色汽车市场竞争上占有先行一步的优势。

　　然而更加严格的法规也促进汽车行业的技术进步。1970年的《清洁空气法案》迫使本田汽车研发节能汽车，而这也让其在美国市场中占有一席之地。

　　阿亚拉表示，加州空气资源委员会下定目标：到2050年零排放汽车销量达100%。丰田可以将这个转折点视为危机，或者将其视为自己作为环保汽车制造商展示技能的一次机会。