凯迪拉克CT6遭遇断头门 旗舰半年遭贱卖

    相信凯迪拉克品牌的“被潜在客户”近期都会收到形式多样，花样翻新的促销信息，总结概括里面都包含以下几组关键词“美式旗舰CT6”“最高降10万”“免息金融政策”等等。上汽通用凯迪拉克于2016年1月27日将国产豪华大型车CT6推向市场，官方指导价43.99-81.88万元，仅仅上市不到半年时间，该车型已经出现如此力度的终端售价跳水不禁让人产生疑问：竖旗帜，拔高品牌形象的旗舰车型此举到底背后隐藏着怎样的阵痛？

　　随着年中的临近，各大厂商都在关注上半年旗下车型的整体销量，对比中国市场主流豪华中大型车的数据不难发现，尽管受到中国农历春节的影响，奥迪A6L车型月销还是坚挺的稳定在1.4万台水平，华晨宝马5系维持在1.2万台，而临近大换代末端的北京奔驰E级也能有4000台的销量。反观美式旗舰CT，三月份销量133台，四月份销量419台的成绩的确在奔驰、宝马、奥迪所领衔的中国豪华品牌市场仅能仰视轻叹。偏重豪华设计、澎湃动力、创新科技的新美式旗舰刚刚开局就玩砸了，相较于CT6上市时的华美开篇，几百台的销量表现如同直接遭遇断头门。

　　定位策略

　　由于中国汽车市场的特殊大环境，导致ABB的品牌地位坚如磐石，绝大多数的二线豪华品牌都采用了错位竞争策略，比如聪明的雷克萨斯、再比如同样聪明的凯迪拉克。在尺寸参数上，凯迪拉克CT6已经把ABB-56E远远抛在身后，甚至都已经超越了ABB旗舰车型的标准轴距版本。而在动力上，CT6上搭载的两台2.0T、3.0T涡轮增压发动机的账面参数也有秀出来的资本。以至于凯迪拉克敢于在公开场合对标奔驰S级和宝马7系，奥迪A8的策略，而新旗舰在厂商的脑海设定中已经类似一把拥有智慧的尖刀，锋利的刺向了宝马5系与宝马7系，奥迪A6与奥迪A8，奔驰E级与奔驰S级之间的那一根软肋，上打旗舰，下抓主力。
　　而轴距轻松达到了3109mm的凯迪拉克CT6就在一片媒体的惊叹鼓掌声中闪耀面世，在很多内容中，我们都能够找到CT6是“D级车”的褒奖，而从具体尺寸来看，轴距3109mm，长宽高5179mm、1879mm、1492mm，的的确确名副其实。而凯迪拉克的产品定位也显而易见，用买一台C级车的钱将一台D级豪华车收入囊中，何乐不为呢？

　　竞争"56E" 

　　对于正在观望中的消费者，我想可能会非常熟悉并且徘徊一个词---“56E”,它们分别代表着宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，也就是这三款车型，成为了新美式旗舰的最大绊脚石。而在凯迪CT6的各个论坛板块，56E已经成为了CT6的头号杀手。买豪华车的消费者很在乎产品力，但是他们更看重这款产品对于其身份以及社会地位的烘托和匹配，奥迪A6L的购车车主更注重低调、宝马5系的车主更加年轻看重运动与激情，而奔驰E级带给人的那种从容和稳重感更加强烈，抛去CT6全新的产品无根可寻，凯迪拉克品牌保值率和残值率的问题也令一部分人望而却步。在这场竞争中凯迪拉克CT6的旗舰作用和定位策略作用甚微，直接导致终端销售一个字“难”。

　　定价策略 

　　聊完定位及竞品我们再来看一看购车者最关心的定价。官方指导价43.99-81.88万元，而名义上的“乞丐版”28T时尚型仅仅为了吸引眼球，买这个价位的车型谁还在乎那大几万的配置差呢。从经销商处反馈的情况，指导价为46.99万元的28T 精英版更加受到关注。但是近些年国内豪华车市场降价势头很猛，56E动辄降价10万，前阵子更是传出了奔驰E级入门车型清库28万的高吸睛率报价，与此同时，奥迪A6L的自动挡入门车型售价也早已逼近30万。那么这把入门版尖刀就比别人贵出10万元，恐怕想让精于计算的中国消费者买单，就是另外四个字--“难上加难”。而目前部分车型动辄上10万元的优惠幅度，轻松7折8折的最终售价也就不足为奇，但即便使用了这样那样的刺激性消费的办法，CT6的终端仍然疲软无力。

　　命名规则 

　　凯迪拉克的车型命名让用户始终不是很理解，最早的CTS、SLS、DTS等等，后来加入ATS、XTS等消费者相对数值的车型，而后进入全面更名期，CT6、XT5，似乎刚刚才在中国消费者心中成型的名称瞬间又变得复杂难懂上不了口，更名规则动作的拖沓和时间跨度也令凯迪拉克中国之路行走缓慢。

　　产品力几何 

　　凯迪拉克CT6是一款着眼全球的战略高质量高科技高逼格的大型旗舰，当然其配备用十分强大来形容都不足为奇。轻松输出405匹马力的3.0双涡轮增压V型6缸直喷发动机，听着发动机这一大串名字，不花个40,50万都买不下来。外加车身采用了多达11种的复合金属材料，整车超过了57%的部分使用了新型的铝合金材质，这么大的一台D级车，竟然车重仅为1629公斤。在操控方面，MRC主动式电磁悬挂的应用令整车更加随心控制，自动泊车等高科技技术都一应俱全，就产品力而言，凯迪拉克CT6的超高性价比毋庸置疑，无愧于旗舰。

　　笔者认为凯迪拉克CT6尽管销量冰冷，但依然是一台诚意满满的好车，市场的培养都需要时间，而对于ABB的强风，相信也更加平静的衬托出凯迪拉克CT6的诚意、产品力与真正的性价比。上市仅仅半年时间，几百台的销量业绩确实拿不出手，但上汽通用的这张王牌才刚刚亮剑，市场口碑和用户体验还没有成型，相信CT6能够用自身的实力渐渐回暖市场，但在豪华车扎堆“玩运动”的这场局里，谁能让用户清晰的记住自己是凯迪拉克迫切要解决的难题。