皮卡进城限制解禁半月 消费者不买账

    政策|限制放开，皮卡可以进城了

　　早在2月26日，一份由工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，让皮卡成了热议的焦点。

　　该通知说，为发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。而选择部分省市开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车市场消费，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置。

　　按照政策要求，除郑州外，全省其它省辖市自6月1日起，对达到国家排放标准、符合相关技术特征的皮卡车型全面取消进城限制。郑州市放宽进城限制，除周一至周五早晚高峰期禁止在市区主干道行驶外，其它时段和区域取消进城限制。
　　
  　到今天为止，河南解禁皮卡进城已经半个月，政策的放宽，是否带来了销量的增长呢？

　　在郑州圃田附近的一家皮卡专营店里，记者看到，前来看车的人并不是很多。

　　“我们这儿的皮卡，从七八万元的江铃皮卡到撼路者都有，也不贵，但没多少人问。前段时间还好一点，有些修建道路的公司常会来看，这个月人就少很多了。”销售人员李女士说，虽然河南已经解禁了皮卡，“但至少对我们店来说，销量没有什么增长。”

　　位于郑州市花园路的一家平行进口车商主要销售“福特猛禽”和“丰田坦途”这些相对高端的皮卡，销售顾问訾先生说，进入6月份以来，无论是客户数量还是具体销量，都进入了淡季，“现在来询问优惠方案以及专门试乘试驾皮卡的客户，还没有前几个月多”。

　　“皮卡解禁之后，对河南市场的影响是有的，但不是很大。”郑州日产（微博）市场部首席市场营销师程辉表示，在对试点四省份实行皮卡进城解禁工作以来，河南皮卡的实销上牌数的增长率为10.1%，其中郑州日产的累计增长率高达48.5%以上，但受经济等多方面的影响，以生产需求为主的皮卡，目前消费者需求仍不够旺盛。

　　外形炫酷，动力强劲，舒适感也不错，皮卡按说是很适合河南市场的车型，但为什么进城政策解禁后，河南的消费者没有如预期那样选择皮卡呢？

　　张先生是郑州农业路高架工程某项目部的技术人员，为了工作方便，他买了一辆长城SUV。在他看来，大SUV足够装下自己那一套设备，而且无论是舒适性还是通用性，都比皮卡要好。“开着一辆六七万的皮卡，也没开一辆SUV有面子啊。”在张先生看来，低端的皮卡不够气派，高端的皮卡价格又太贵，没有价格品质适中的皮卡，是他不想买皮卡的原因。

　　“公司的皮卡车我经常开，视野广，动力足，空间大，10万左右的车里，能找到皮卡这么实惠的车吗？”李先生在郑州联通工作，他说，虽然自己经常用公司的皮卡，但不会考虑买一辆皮卡，“家用的话，现在这个价位的皮卡做得太粗了，内饰难看，玻璃升降经常出毛病”。

　　也有不少消费者表示，体型大、停车难以及大多是国四的排放标准，都成为他们弃购皮卡的原因。

　　国外的皮卡，设计前卫、造型时尚，不仅成为富裕家庭彰显个性的首选，更是创富阶层创业精神的展现。

　　目前，中国的皮卡产业虽然产销量不小，但大多数价格在5万-10万元，属于中低端产品，自主研发和设计能力较弱，皮卡产品的竞争力不强。除此之外，在安全性能、尾气排放等方面也有提升空间。“说白了，就是高端皮卡太贵，低端皮卡廉价感太强。”一位来自皮卡制造企业的研发人员表示，过去国产的皮卡比较中庸，而且主要侧重点在于高通过性、高承载力、高实用性；而城市市场，则需要的是保留皮卡原有的优点，又要结合SUV和轿车设计元素的“城市皮卡”。

　　业内人士认为，河南消费者需要的“城市皮卡”，必须要走小型化、个性化、内饰乘用车化以及单排化设计的道路，同时要实现国五排放标准，这样才可能赢得消费者的认可。

　　河南汽车行业协会秘书长刘晓明表示，对于皮卡来说，放宽限行只是迈出了第一步，汽车销售方面，在符合节能减排要求的前提下，一些优惠政策皮卡不能享受；皮卡车注册登记费用高于普通乘用车约30%；皮卡每年检验1次，超过十年的每6个月检验一次，比一般乘用车复杂，这些限制性政策逐步放开后，才会对河南的皮卡市场产生推动作用。