姗姗来迟 试驾广汽讴歌CDX

    在国外已经相当成功的讴歌却在中国市场持续低迷，此次落户广汽，一上来就把目标瞄准了火热的SUV市场。 

   
    实际上，讴歌进入美国市场的时间比英菲尼迪还要早，可以说是紧随雷克萨斯，且在北美的销售一直不错，赢得了相当好的市场口碑。但由于种种原因，讴歌在国内的境地与其他豪华品牌相比却一直不尽如人意，于是早在2013年时，讴歌就已经宣布将在2016年推出国产车型，上海车展上的SUV-X概念车，预示着这款车会是一款紧凑型SUV。而今，这款名为CDX的紧凑型SUV已经来到我们面前。

    从感觉上，推出CDX颇有几分“弯道超车”的意味。国产讴歌一上来并没有把重心放在已经被众多豪华品牌竞争得异常激烈的中级车和中大型车市场，而是直接瞄准了SUV的热潮，并且是刚刚兴起的紧凑级SUV市场。目前CDX共有六种车型规划，分别为两驱畅享版、悦享版和尊享版，还有四驱的尊享版、智享版和钻享版，我们试驾的车型为两驱尊享版。

    CDX是基于讴歌AlluringModernEdge设计理念设计而成的，利用拉长的发动机盖和刚硬的曲线，让车身线条变得更加协调且令人印象深刻。CDX并没有过分追求车身尺寸，但是凭借着本田对空间魔术般的空间利用率，CDX的空间表现仍令人印象深刻。环抱式的中控台加上饰板设计，让整个中控台的整体感很强。中控台虽然没有使用真皮材质，但使用了缝线和仿皮的材质搭配，触感还是非常不错。按钮、旋钮的触感则是保有高级车应有的质感。环抱式设计有点偏向美国市场的喜好。左右对称的造型还有并未明显以驾驶人为导向的设计，让副驾驶座的乘客也能轻松操作中控台上的按键。

    空间是消费者选购SUV的主要参考点之一。在CDX上，前排空间并不算非常出彩，头部空间也只能说一般，但是后排的腿部空间若以轴距2660毫米的标准来看，表现已经非常不错了。在储物空间和便利性上，CDX在本田一贯的精巧之余，更增添了不少华丽的使用设计，比如前排中央扶手箱的设计以及后排可升降的中央扶手，不仅实用，且营造的后排独立座椅的感觉颇为高档。

    CDX采用了最新本田1.5T四缸发动机，这也是这款发动机国内第一次用在SUV车型上。182马力的功率和240牛·米的扭矩对于一台1.5升发动机来说非常亮眼，且扭矩平台达到了宽阔的1900-5000转。CDX配置了AdaptiveDamperSystem（全时自适应减震系统），并且能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同，及时调整阻尼系数。这在紧凑型SUV车型上非常少见，同时也是我本人第一次驾驶非独立悬架的自适应减震系统。这套系统的调校在同级车中偏向运动，即便是舒适模式下，路面的信息仍能够传递到驾驶者，只不过这些信息已经经过了很多“高级化”的包装盒过滤，并不会感到不适，反而多了些科技的沟通。

    8速DCT双离合变速箱也是本田的独门绝技之一，有了它的帮助，这台1.5T发动机展现出了相当不错的动力水准。在国产新思域身上，我曾感叹本田有了涡轮之后的实力，同时也对于CVT变速箱留有遗憾。这次在CDX身上，动力和车型的匹配非常到位，动力流畅顺滑，少了一些思域的冲劲儿，但却多了很多稳重的舒畅。还有一点值得一提，在速度和转速指针的跳动中间，CDX的仪表盘简直让我爱不释手，精致的做工可以说是CDX在设计上的亮点之一。