长城华冠回应“第三块牌照”传闻：以发改委正式公告为准

    9月20日，业内消息称，长城华冠获得了电动乘用车生产资质。这是继北汽新能源和长江汽车之后国家颁发的第三张新能源电动乘用车“牌照”。界面记者就此向长城华冠相关人员求证，对方称：“上头还没发出通知，等待发改委正式公告后再做宣传”。

　　这家原本从事整车设计、工程设计的公司在2014年宣布造车之后受到了业界的质疑，因为它不仅造的是电动车，而且上手就造电动超跑。但有人将这家公司与乐视、蔚来汽车、和谐富腾等互联网造车企业相提并论，这并不确切。因为这些公司要么是没有涉足过汽车领域，要么是从零起家。而长城华冠除了从事设计工作，也会为整车厂客户进行前期市场定位和品牌定位的研究，并在后期为他们提供供应商管理、投产服务和投产培训。

　　从2009年开始，这家公司通过对多个传统汽车的电动化改造项目，逐步掌握了电动汽车核心技术，如电动汽车动力系统方面的技术及电池箱技术问题等。

　　在此基础上，它想从幕后转到台前。

　　实际上，长城华冠并不是以自身的名号进入电动乘用车制造领域的。2014年北京车展、2015上海车展、2016北京车展上均有一款以蜻蜓为LOGO的电动超跑，它就是长城华冠旗下“前途汽车”品牌的产品，名叫前途K50。在3年的时间里，这款产品的外观、内饰都发生了变化，并向量产阶段靠拢。

　　界面记者获悉，前途汽车在2015年底已经开始在苏州建造工厂，其最大设计产能为5万辆/年。4月份的时候，前途汽车董事长告诉界面记者，苏州工厂与传统整车工厂不同，它除了四大工艺之外，还包含了碳纤维制造工艺、铝合金焊接工艺。此外，前途汽车很早之前就开始申请电动车生产资质了。

　　如果知道获得“资质”的条件，就不会对这家公司在众多新兴造车公司中“脱颖而出”感到意外。根据2015年7月国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，投资主体必须有3年以上纯电动车乘用车的研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；投资项目必须满足“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构”，“与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”等条件。

　　上述条件对成立只有几个月或1年多的互联网造车公司来说是一道无法跨越的坎，但恰好前途汽车的主体——长城华冠满足这些条件。

　　前途K50应该会是其第一款量产车型。根据界面记者获得的信息，它的定位会高于特斯拉Model 3，低于Model S。此后还将推出更为“亲民”的车型。

　　前途汽车董事长陆群对公司的期望是，2020年占据电动汽车市场15%份额（约45万辆）。