PSA与FCA合并后重定在华战略 大众小心

    据海外媒体报道，标致雪铁龙集团管理委员会主席carlos tavares日前表示，去年psa和fca宣布合并后，未来将重新审视在中国的发展策略来提升提高销量，他的原话是：”我们要留在中国，但需要找到一个成功的方案“。

    简单的回顾一下psa和fca合并的事，将时间指针拨回到2019年12月28日，标致雪铁龙集团（以下简称psa）与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称fca）官方宣布，具有约束力的合并协议已签署完成，双方将以50：50的比例合并，预计在未来12-15个月内完成，同时将实现约37亿欧元的、无工厂因交易导致关闭的年度运行率协同效应，并预计从第一年起协同效应就将把净现金流转为正。fca现任董事长约翰·艾尔坎（john elkann）将担任新集团董事长，现任psa管理委员会主席唐唯实（carlos tavares）将担任首席执行官兼董事。

    将双方2018年不含马瑞利（magneti marelli）和佛吉亚（faurecia）的业绩进行简单相加，合并收入近1700亿欧元，经常性营业利润超过110亿欧元，营业利润率为6.6%。以销量计（870万台），psa与fca合并后将创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。据了解，现psa与fca的股东将拥有新集团50%的股权，将平均分享合并产生的收益。而持有psa 12.2%股份的东风集团，将向psa出售3070万股股票，psa购买后将在合并完成之前注销。东风集团对于psa的剩余持股将被锁定直至交易完成，并转化为新集团4.5%的股权。

    新集团将拥有标致、雪铁龙、ds、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、ram和srt等一系列品牌，形成了从主流乘用车到超豪华品牌；轿车、suv和皮卡等产品线的完善布局，甚至要比大众、丰田、雷诺-日产联盟这三大车企的布局更为完善。