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第八代本田雅阁
随着全新第八代本田雅阁的海外亮相，国内雅阁的换代也开始进入倒计时。第八代雅阁无论外观还是内饰都焕然一新，而且还极有可能在中国新增加3.5升排量的车型，很让人期待。
本田雅阁
广州本田继2006年末推出07款雅阁后，2007年7月又推出了雅阁精典版。尽管从06款到07款雅阁再到精典版，配置虽然有所提升，但是在广州丰田凯美瑞上市后，雅阁的外型在对手面前还是显出了老态。从另一方面来说，这也是表明了广州
本田已经做好了换代的准备。
本田雅阁内饰
本田全新第八代雅阁
新款将要推出，自然会给老款车型的销售带来压力。分析07款雅阁的市场表现，可以看出雅阁的市场售价已经非常具有吸引力。优惠幅度均超过3.0万元。国产雅阁现在的销售情况还是非常不错，一直紧跟着凯美瑞的脚步。当然这与其巨幅优惠不无关系。
国产雅阁的价格已经相当具有诱惑，但是距离全新国产雅阁上市还有较长的一段时间，而且新雅阁国产的时间还不明确。还有，随着迈腾的上市，雅阁又多了一位强有力的竞争对手。其销售压力有所增大。所以雅阁下半年的市场走势很值得关注，一定程度上的进一步降价不是没有可能。
福特蒙迪欧
最近几个月来在007影片《皇家赌场》中大放异彩的新款蒙迪欧备受瞩目，经过长时间的准备终于要在11月份正式上市。
福特蒙迪欧
据了解新款蒙迪欧将于9月1日到达各大汽车销售店并正式接受预订，9月中旬则正式上市发售。首批上市的全新蒙迪欧将搭载2.3L直列4缸发动机，配有6速手/自一体变速器。两款车型分别为豪华型和豪华运动型。
从市场行情走势可以看出蒙迪欧有加速下滑的趋势，07款蒙迪欧2.0最低市场价格仅14.8万元。价格已经跌入紧凑车型售价区间。蒙迪欧各方面还比较均衡，足够日常
日产天籁
东风日产上半年完成销量12.8万辆，距离今年30万辆销量的目标还有一大半没有完成。7月日产已经对轩逸的价格做出了调整，2.0升最高优惠1.5万元。虽然预计骊威可以在下半年会有大的贡献，但天籁的销量也将起到决定性的作用。
日产天籁
在凯美瑞的冲击下，雅阁已经降了3万，并即将出新款。却没有看到天籁有大的举动。虽然推出了天籁御系列，但是因为变化不大而价格又维持不变，竞争力并没有得到加强。
从销量是哪个看一目了然：凯美瑞上半年卖了8.07万辆，雅阁卖了6.44万辆，帕萨特领域也卖了6.02万辆，唯独天籁只卖了2.04万辆。
雅阁要出新款，凯美瑞已经跟进了系列车型，蒙迪欧箭在弦上，迈腾已经进发，东风日产的年终任务还差一大截，天籁只有用更具竞争优势的价格来刺激市场。
现代御翔
御翔自2005年9月正式登陆中国市场以来，销量一直没有达到北京现代投产前的期望。几次推出的新车型也没有扭转颓势。
现代御翔
尽管NF御翔的性能、配置都物超所值，但是车型的品牌竞争力仍然无法与本田雅阁、丰田凯美瑞等较量，御翔始终难以进入中高级轿车的范畴内来。2006年一年，御翔仅销售12828辆，这对于北京现代来说确实是个难以接受事实。
进入2007年上半年月销量均不到1400辆，四月份之后更是一路迅速下滑。首先御翔缺少有竞争力的低配车型，最便宜的也高达16万元，失去了韩系车的价格优势。其次，车型本身缺少亮点，韩系车的质量问题又是今年的热点话题。
三菱戈蓝
最初上市的时候，三菱戈蓝把本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接竞争对手。可事实证明，戈蓝显然没这个实力。
三菱戈蓝
在凯美瑞、雅阁月销量超过1万辆的时候，这款车才卖两三百台。而今年销量最高的1月（上市当月），戈蓝也只是卖了1518辆，此后便一蹶不振，一再下滑。截至今年6月，戈蓝实现的最低月记录是282辆。
目前戈蓝的售价是19.98-21.98万元，经销商优惠价格是17.98-19.98万元，差不多2万元的价格差别。进入7月，东南推出一款2.4升精英版的戈蓝，售价16.98万元。价格是一跌再跌，效果却始终看不到。进一步的降价似乎是戈蓝想要生存的唯一办法。
现代伊兰特
伊兰特前几年的市场表现来看，可谓风风火火。即使现在已经不再风光的伊兰特对北京现代也是举足轻重。今年上半年发生的巨变说明了这一点，伊兰特销量的下滑最终导致北京现代跌出前10。而截止6月底，北京现代全年31万的销售计划刚实现11万辆，缺口高达20万。
现代伊兰特
6月，伊兰特单月销量仅有6220辆，之前的1-5月销量分别为12077、10175、10614、8685、9764辆（乘用车联席会数据），下滑趋势相当明显。
鉴于北京现代历年来逢滞销便降价的传统，再加上明年全新伊兰特就将国产，我们预测，作为北京现代销售主力的伊兰特在下半年会有大幅降价。
东风雪铁龙凯旋/C2
尽管多了KAPPA(服装品牌)的助威，C2还是没能抓住年轻人的心，特别是年轻的女性消费者一直是C2的定位。这似乎表明着C2尴尬的处境：颇高的价格定位与低迷的销量。
雪铁龙凯旋
雪铁龙C2
与C2一同尴尬的还有凯旋，这款从未凯旋过的车。在乘用车联席会只针对企业发放的统计表上，可以看到这样。每况愈下的C2与凯旋看似无可救药，但神龙还有15.9万辆的销量未完成。虽然年底可以像往年一样压货给经销商，但量太大了也是经销商所不能承受的。
对比与C2、凯旋价格同级别的车型销量能够更有效的说明问题：骊威，上半年月均销量6000余辆，6月单月销量超过7000辆；飞度上半年月销量4000辆，而C2月均销量不足1500辆。凯美瑞，上半年月均销量1.2万辆左右；雅阁，上半年月均销量1.05万辆，而凯旋月均销量仅约为3000辆。
今年3月，经销商在厂家首肯下拉起了降价的大旗，凯旋最低款已经低于15万元，售价14.88万元。但谁又能保障销量低迷的凯旋不再降价呢？还有与飞度竞争的C2，不降，路在何方？
