在国家不断出台鼓励消费小排量汽车的政策法规之时，中国小车市场却连连下滑，SUV等大排量汽车市场持续火爆，这种表面看来的反常现象，背后却有着深刻的必然原因。
不少专家指责中国百姓爱面子，然而引领消费取向的却往往正是社会主流阶层。
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如此强大的公车消费文化，怎能不让“汽车象征身份”的观念深入人心？如今，不少人甚至觉得骑自行车也比开夏利体面。夏利等小车的消费层已退缩于城乡交界偏远地区。日本人比中国人更爱面子，可上年小车销售不是也创了历史最高？爱面子没啥不对，重要的是价值取向，是节能光荣还是铺张光荣。
改变汽车消费中的“面子心理”，还得上行下效。假如政府机关带头把公务用车的档次降下来，甚至把小排量车也纳入政府采购范围，大概能给百姓带个好头。否则教育百姓买小车，有点儿“叶公好龙”的味道。
现今开小车何止没面子，还得不到真正的实惠。用经济杠杆引导消费是成功的国际惯例，燃油税的出台才是启动小车市场最有效的动力。跑多少路花多少钱，天经地义。许多百姓之所以要买大车，理由之一就是大车小车交同样的税费。谁不想花最少的钱得到最多的享受？
专家认为，燃油税迟迟出不了台不利于引导节能的汽车消费观念。实行燃油税，不仅是政府部门利益之间的博弈，也是公众利益与部门利益的博弈。所有利益之上，国家能源安全最重要。引导公民开小排量汽车，成为我国节能减排战略上的重要环节。燃油税的早日出台，才能有小排量车发展的真正契机。
越过小车市场暂时的霜冻，有眼光的企业早已看到小排量车市场肯定会到来的春天。上海出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，有人说是给小车设限，笔者认为那正是敦促小车提升质量档次的福音。据悉，国家制定小排量车的技术标准也将参照上海标准。车的档次由质量而非排量决定，将成为新消费潮流。
“小的也可以是最好的”，看过世界车展上精品小车的人都有这样的感慨。价格不菲的德国进口甲壳虫车在中国畅销不衰，最能说明精品小车的光明前景。同样是小车，开QQ比开夏利体面，开甲壳虫简直就有了某种身份。“造精品小车”的事业在中国方兴未艾。
有了真正公平的消费环境，才能改变“以大为美”的消费观念，“开小车光荣”在中国也才能真正成为现实。
