国庆期间秋高气爽，在城市“圈”久了的人们自然会利用这一年中最好的时光，带着家人、约上朋友开车出去开车外出游山玩水、换换心情。今年国庆“黄金周”自驾游队伍可用“浩浩荡荡”来形容，这是人们随处可看到的情景。
面对如此快速发展的“自驾游”形势，对这支队伍的管理不得不提上议事日程。前文说到光靠“车友会”是难以胜任的，那么，政府相关部门行不行？好像也不太好管。比较适合管理车友会的组织只有行业协会，这是我个人的看法。理由如下：
一、是行业协会职能所辖范围
行业协会的职能是以诚信为基石制定行业规范，增强行业的自我管理和自律机制，建立和维护公平、公正、依法有序的市场环境，维护消费者的经营者的合法权益，促进行业的健康发展。汽车行业的企业因生产领域或流通领域的不同，分别加入“汽车工业协会”或“汽车流通协会”成为其会员，协会在对会员和行业成员进行服务的同时对其进行“诚信规范”的教育和考核。对违反行业规范者进行处罚，情节严重者就要列入“黑名单”，甚至吊销执照。这对业内企业有很大的约束力。
1、经销商是中间环节
所有的车都是经销商卖出去的，经销商和每个车主都有联系，现在北京的汽车经销商基本都组建了自己所售车型的车友会或叫俱乐部，定期开展活动，保持和车主的联络。
2、车友会是经销商扩大经营的需要
经销商要维系原有车主的关系，通过对已购车主的贴心服务赢得良好的口碑扩大知名度，一来促使销售量的增加；二来培养客户的忠诚度。据了解，定期组织车友会活动已成为汽车经销商一项重要的营销手段，特别是在品牌4S店表现的更加突出。很多销售公司还成立了专门负责此项工作的部门。
二、汽车流通行业协会要出台相关规定
要对如此“庞杂”的组织进行管理，只能用制度来约束。汽车流通行业协会可以针对活动形式的特点制定出一系列规定：
一是组织形式，要出台《自律规范》详细规定车友会的条件、性质、任务、安全教育、诚信要求、考核内容及负责人职责等；从车主个体而言，要规定自驾游车辆的要求、参加“自驾游”活动车主的身体状况及心理健康状况的要求等等。
二是考核的形式，可通过入会成为会员，加入行业协会的车友会应先交《诚信承诺》，有定期的活动计划和总结；每次出行前要制定涉及行车安全、人车安全、出游路线及突发紧急事件预案等在内的《自驾游方案》，报行业协会备案。行业协会应公布固定的联络方式并有专人负责车友会的工作，时刻了解自驾游队伍在途中和返回后的动态，在“黄金周”期间可和各地“假日办”联手，共同为“自驾游”服务，这需要一个庞大的网络才行。
三、对车友会的管理要因“类型”而不同
目前，车友会的组成形式基本上可分为“定向”和“非定向”的两大类（主要指车型而言）。所谓“定向”就是指由4S店出面组织的，有车型统一，活动比较有规律，一般情况下活动周期短、半径较小，参与活动的会员不承担费用等特点；“非定向”则是车型多样，偏重车主出游喜好、车友之间交情较深，活动半径大，周期长，费用大家共同承担。媒体组织的车友会也属此类。我们常说的自驾游多是指这一类车友会。因类型不同，行业协会的管理也得因“人”而已。
1、在全社会营造文明出行的道德氛围
车友会制定《自驾游文明出行公约》，并通过各类喜闻乐见的活动让车主及家人在“文明出行”方面达成共识；政府各相关职能部门应监督和帮助，提升自驾游队伍整体的文明程度；新闻媒体要加大宣传力度，树立正反两方面的典型。比如搜狐车友会公布了“安全有道、行车有德”倡议书，文明驾驶道德公约，在车主中有一定的影响。
2、抓住车友会的“头儿”
不管是以活动为“纽带”的非定向车友会还是4S 店的组建的车友会，行业协会都需要加强对车友会负责人的管理，明确其“责权利”，形成“强将手下无弱兵”的态势。车友会的发起人或召集人必须执行行业协会有关“自驾游”的规定，出现责任事故应参照国家有关规定追究其责任。行业协会也应建立奖罚机制予配合。
3、抓好“家庭”这个环节
“自驾游”组队方式多以家庭成员居多，一辆车上三、四个人基本上家人或亲朋好友。所以“文明出行”的教育对象不仅仅是车主一人，还包括家庭成员。事实上，有些纠纷或矛盾出现时，当时如有家人在场，激化的程度会小得多，这就是亲情的力量。车友会在组织活动时应充分利用这一优势。
总之，车友会的兴起是私家车消费市场形成规模并趋于成熟的表现，协会行业参与管理是社会和谐的一种历史必然，而这种和谐则需要诚信作为“润滑剂”，因为汽车社会的和谐是车友们生活丰富多彩的生活所需求的。
有理由相信，只要诚信和亲情两手抓，“自驾游”定会形成文明出行、健康出行、绿色出行之风，这是值得我们期待的景致。
