中国汽车市场未来更接近日本还是更接近欧洲？

　　两天以来，一直在东京车展的各个展馆奔波，看着这些汽车公司摆出各自的看家车型，在幕张的舞台上做足show场，而且，看到欧洲和日本以及北美公司几乎完全不同的风格，不禁在想，我们国内市场的未来更接近日本还是欧洲汽车市场的现在呢？

　　作为我们的邻邦，东京车展一向非常保守，展出车型一般都是反应日系汽车公司近来的设计走向以及推出适合本土市场的新车型和概念车，尤其是日本市场已经连续两年大幅度下滑的前提下，如何振兴日本市场仍然是各大日本公司的最大目标，但是目前的日本市场上，丰田汽车一股独大的局面不会改变，日产和本田由于销量不大，更多的时候把精力放在北美和中国市场上，这就必然会揭示了三大日系汽车对于车展的意图不同。

　　丰田此次展出的车型毫无例外都聚焦在日本本土市场，甚至混合动力版的皇冠都是日本味十足，不过雷克萨斯继续推出高性能的量产版本值得注意。日产的GT-R是此次展出的核心，两年之前的东京车展，我目睹了GT-R概念车虎视天下万人敬仰的风光阵势，此次量产车的推出，更多意义上显示戈恩开始注意到日产汽车已经面临品牌发展的瓶颈之后新的解决方案，虽然一款Altima让日产北美重新恢复生机，但是天籁的全球不振同样使得日产品牌在北美以外的市场阻力连连，在新天籁出来之前，拿一款经典的GT-R来继续拔高NISSAN品牌，成为戈恩最好的选择。本田无疑是此次车展最大的看点，从量产雅阁到即将量产的fit，还有CR-Z概念车，都会和我们的国内市场非常接近。

　　而在日本市场上，从这次车展就可以看到，类似福特、通用旗下多品牌以及克莱斯勒等美国化的车型几乎都只是羞答答地出现，福特的畅销车型除了Explore和Escape之外，在欧洲和北美畅销的Focus以及蒙迪欧压根就没出现，道奇的公羊头像前面展车稀稀落落的观众已经足以证明这个品牌在日本很难有未来，通用也只是把凯迪拉克和Opel展出有限的几款来支撑台面，所以，纯粹的北美汽车在日本已经高挂了免战牌。

　　而且，不能不提的是，虽然中国市场和日本市场的差异性巨大，但是作为同样受困于资源瓶颈的两个不同的国度来说，其实日本市场的现状更适合我们中国的未来，所以，对于未来的汽车来说，我们的小型车市场应该更接近于日本的消费模式，车型以节约和小为主。

　　但是，这并不意味着我们的汽车市场离欧洲市场很远，相反，由于大众汽车多年在中国的培育，对于德系汽车的性能和产品耐久性的特点已经非常根深蒂固，同时，我们对于宝马和奔驰等豪华品牌有着高度的崇拜心理，而且在我们国家的汽车消费仍然处于奢侈品时代，所以，汽车在消费者心理绝不仅仅只是交通工具，所以在购买汽车的消费行为中，选择的车型一定要具备各自的身份，能够消费中档车的人一定不会选择小车来被动降低自身的品位和身份，而一款奥迪和奔驰绝对是非富即贵的象征。

　　但是，有意思的是，虽然我们的汽车更多的来自欧洲和日本，但是我们的市场消费模式更贴近北美市场的大杂烩模式。这种融合性建立在我们自身的汽车消费多样性上，日系汽车的省油和北美汽车的气派都不乏追随者，同时对于德系汽车的技术和品牌崇拜同样有着深远的影响力。这点和北美市场非常相似，北美虽然日系汽车和本土品牌占据大半江山，但是德系的豪华仍然有着重要的地位，不过，大众在北美很受伤，PSA、菲亚特和雷诺几乎无法进入这个庞大的市场表明北美消费者不喜欢欧洲的路线，这种差异性之大非常让人惊奇。

　　一方面北美市场巨大的容量注定消费者选择的多样性来决定了产品的多样性，这点随着中国市场的不断壮大，也会和北美的这种多样性有着类似性。

　　所以，由于国内汽车市场南北差异和东西差异性，注定了我们汽车消费将是一个大杂烩的舞台，这点非常接近北美汽车市场。但是具体到车型上，经济车型日本和欧洲汽车占据了当前消费的主流，但是雅阁和凯美瑞的畅销同样说明北美畅销的中高级车也会讨得很多人的欢心，但是注意的是这种畅销也仅仅限于日本品牌的中高级车，而帕萨特积累下来的产品口碑使得欧洲的中高级车同样也会有着不小的市场空间。

　　所以，如果不考虑正在成长中的本土奇瑞和吉利等车型，“欧洲＋日本”产品为主，“北美汽车市场”的消费多样性，才是当前中国汽车消费者的真正写照。作者 新浪汽车评论员 卫金桥