第四季度车市涨势不改牛气十足

　　今年前三季度，我国汽车产销双双超过640万辆，尤其9月份走出了一波上升行情，批发、零售销量均突破了月销售的历史最高纪录，延续着我国汽车市场从2002年以来创造的奇迹。四季度，中国车市不会出现大的转折，将延续前三季度的走势，2007年将牛气十足。

　　车市向好基础依旧

　　1.在宏观经济面向好的背景下，决定了第四季度汽车市场的整体趋势看好。在传统的第四季度消费高峰期，汽车将成为资金回流后的重点消费品。10月销量将比9月有所减少，但仍将略高于8月，符合汽车销量“金九银十”的规律。后市销售则有可能再创新高。

　　2.作为“金九银十”的拐点，今年国庆黄金周车市并未出现供需两旺、购车火爆的情形。这充分表明，一方面，消费者都把希望寄托在10月大假后的11、12月份；另一方面，每年年底都是汽车生产企业和经销商冲关的关键时期，为了降低库存量，完成全年的任务，往往会在年底大幅度下调价格，这就为11、12月车市再度回升奠定了坚实的基础。

　　3.股市的长期看好，拉动了车市的消费。特别是10月中旬，沪市已经突破6000点大关。牛气的股市吸纳了不少的资金，在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。股市的赢利使个人的购买能力提高，最终促进汽车消费者的增加。

　　4.今年企事业单位的利润总额大幅增长已是定局，加之财政收入估计能从去年的3.9万亿元增长到5万亿元。因此，四季度公款买车会出现逐月递增的高峰。加之年底将近，企业的促销力度也会适当增强，这些都将保证四季度有相对较高的销量。

　　增长态势平稳强势

　　从整体上看，四季度市场表现出了强势和平稳的增长态势。

　　1.重点新车少，价格战激烈，也决定第四季度车市走强。年初车市开局便以一汽大众、上海大众、东风神龙、东风日产等几大汽车企业的降价开局。虽然此次降价是对去年车市价格战的一次追认行为，但是随后终端市场的再优惠，还是大幅下调了汽车市场的价格基准。明锐、卡罗拉、迈腾是今年车市为数不多的亮点车型，随着明锐、卡罗拉上市后中级车市竞争的激烈，中级车市和10万元车市的价格战更加残酷。价格的下调，将促进汽车市场的消费，尤其中级车市的消费将呈明显增长趋势。

　　2.今年以来，乘用车市场四大车型齐头并进，均呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。9月份，轿车销售40.81万辆，同比增长了22%，创下今年轿车销售的新高；SUV的增幅则高达70%，达3.2万辆，市场增长率高居乘用车第一；MPV销售1.9万辆，同比增长24.8%；其他车型销售7.4万辆，同比增长10.4%，这一趋势必然延续到四季度。

　　3.SUV、MPV等车型的销售直线上升，说明当今汽车消费者更注重“家庭、休闲”观念，喜欢一家人出去旅游。尽管发达国家对SUV采用不鼓励的政策，但SUV近几年呈现高速增长的态势，这个态势也传到中国；MPV良好的视野、乘坐的舒适性和多功能使得很多轿车用户在换车时更多地考虑购买MPV。

　　4.微型客车大型化的结果，使得性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在几十个城市宣布卡车不能进城时，却给微型客车带来了商机。逐渐富裕起来的农民，把微型客车当做农用车的升级产品，在小城市、乡镇中，新兴起的出租车和“黑出租车”也大量使用大型化的微型客车。甚至在一些发达的乡镇，已出现赶集的菜农开着微型客车到集市上卖菜，并排成一排的壮观场面。

　　后市争夺竞争激烈

　　1.对于四季度车市的表现，利好不断是年末“牛市”的关键。首先是新款蒙迪欧致胜将在11月8日上市，而08款雅阁也有望在11月登台。另外，江淮宾悦以及MGTF也会在10月底与消费者见面。这些重磅车型的上市，将聚集大量人气，带来销量的提升。其次，11月份举行的广州车展将成为市场焦点，而且会给市场和消费者传递出不少确切信息，这会让不少持币待购者作出购车决定。此外，由于北京、上海、广州等大城市汽车消费开始饱和，年初不少厂家开始在二三线城市布局，相信会有成果。

　　2.谁将执今年轿车市场之牛耳？目前销量排在第一阵营的汽车企业有四家：上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车，每家企业销量在40万-50万辆之间。特别是前三者，从前三季度的销量来看，它们之间的差别只有1000辆—2000辆，因此今年的冠军无疑将从这三家企业中产生，这三家也将包揽今年轿车销量的前三名，奇瑞将位列第四也基本上成了“板上钉钉”。

　　第二阵营之间的差别则较大。有广州本田、一汽丰田和北京现代。进入第二阵营的门槛为销量达到30万辆。自主品牌奇瑞、华晨、长城、江淮等仍然稳步增长。但另外一些汽车企业则出现明显的弱势，其市场排名也出现大幅下滑，这其中既有合资品牌也有自主品牌。

　　3.2007年被业内认为是国内汽车制造商重新洗牌的开始，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，汽车制造商更需要一个理想的市场排名。前10月被挤出10大轿车传统强势的生产企业，希望重回十强队伍。目前在十强中排名靠后的企业，也希望保住位置甚至奋力向前。而年度销售冠军的宝座，也让众厂商心跳加速。因而，年底前两月的车市竞争将越来越白热化，其结果必然是“市场活跃、消费者受益”。

　　4.除了乘用车行业，今年以来商用车市场也越来越景气。1－9月，客车产销均为17.60万辆，同比增长21.07%和23.21%；货车产销114.54万辆和114.23万辆，同比增长19.25%和19.44%；客车非完整车辆产销均为7.73万辆，同比增长4.90%和5.77%；货车非完整车辆产销35.42万辆和34.28万辆，同比增长37.42%和35.86%；半挂牵引车产销13.65万辆和13.71万辆，同比增长121.22%和115.05%，预计四季度商用车市场将延续这一趋势。

　　5.预计今年四季度，价格战还会继续打下去，在品牌、新车众多的情况下，价格不可能稳定下来。年末市场特点以及目前市场营销手段的缺乏，决定了降价将是四季度厂商促销的主要手段。事实上，10月份以来，在吉利的降价声中，东风日产、骏捷、赛豹、福美来2代、凯越旅行车、赛弗、新宝来等车型应声而起，纷纷举起降价大旗，掀起四季度第一波降价潮，令市场和消费者对年末车市价格充满期待。

　　在各种积极因素的带动下，年末销量会有一个较大的攀升，将再创新高。预计全年乘用车销量将达到620~630万辆，商用车销量将达到250~270万辆，汽车总量将奋力冲击900万辆大关，2007年，必然是个“丰收年”。

　　李永钧