华商报
如果说发动机是汽车的心脏，油路是汽车的血管，那么悬挂系统就是汽车的关节。关节健康灵活，不但平时行路腰不酸、腿不疼，参加剧烈的运动也都不在话下。
刘先生四年前购买了一辆车，当时试车的时候，发现右方向打死会发出“咕咕”的声音，打左方向的时候，后悬挂左侧也发出轻微的“叽叽”声，刘先生以为是新车的正常现象，并没在意。
直到后来到4S店做保养时，才拆下左右两个减震器检查。经分析，是减震胶套和减震器摩擦后发出的声音，在胶套内面加黄油后异响就解决了。
最近刘先生换了新车，有过前车之鉴的他对悬挂的挑选总结了两条经验——“原地按，实地转”。
“买车的时候不要怕晃悠车，这样才能试出悬挂的优劣呢。”刘先生说，按住汽车四个轮子上方的车身向下压几下，试左右减震器，听有没有异响，如有就一定有问题。比如，在试右侧悬挂的时候，可以打开引擎盖，点火后原地反复向右打死方向，如在右侧的上方可以明显听到“咕咕”声，就是轴承有问题。
在上下摇动车身的同时，还要逐一看四个角的反弹情况。有些车容易出现忽忽悠悠的现象，压下去松开手以后，车身也随着摇上几摇。店里的销售人员会讨好地说：这车舒服、不颠。“这才是欺负你外行呢。”刘先生说，好车应该是松手以后，车身随着上浮，然后就不动了，悬挂不过硬的车子才会像一个皮球一样在地上跳。
刘先生说，试车的时候最好多兜几个圈子，多选不同的道路，转弯的时候是否很顺畅，道路不平时候是否感觉有些震动，120迈的时候，是否能感觉到微小颠簸，你可以体会它的悬挂是硬还是软，悬挂硬的车过弯性明显不错，但是同时牺牲了一些平稳性。
刘先生介绍，悬挂减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。最理想的状况是，利用减震器来把弹簧的弹跳限制在一次。陈京梅
