汽车时评：广州车展陷入“三流”困境

　　11月18日，在广州旧白云机场举行的一场酷车嘉年华上，新款三菱帕杰罗冲向观众席，撞死一名男性观众。这是至今为止，国内新车试驾会上，出现的第一起死人事件。

　　笠日，广州国际汽车展览会开幕，但“霉运”还在继续。

　　上午9时30分的时候，展馆内各种活动已经开始，但展馆外，等待办理入场证件的上百名参观者还在排长队。由于管理人员“恪尽职守”，不时与不守纪律的参观者发生冲突，现场一片混乱。

　　随后，由于混进了小偷，展台的财务被窃。一时，小道消息满天飞。被盗钱款的数额被传播得越来越离谱儿，搞得人心惶惶。

　　与高品位的展台设计不和谐的是，惊爆的音乐依然震天响，虽然主办方给各参展商设定了活动时间，但严格遵守的并不多，展馆内喧嚣尘上。

　　此外，让记者更为诧异的是，展馆内的工作服务人员有些甚至不会讲国语，只会说广东话，咨询个问题，急出一脑门子汗。

　　源于珠三角潜力巨大的销售市场，以及广州集中的汽车生产厂家，广州车展越来越受到追捧。从一定程度上说，其规模和档次已经超越长春和成都车展，向国内一流车展靠拢。然而，在软件管理和服务上，以“国际车展”命名的广州车展依然徘徊在三流水平。

　　2007年，广州市生产的汽车数量预计接近80万辆，已经逼近上海，并将长春、武汉、重庆、天津等城市甩在了身后。更为重要的是，以广州为中心的珠三角地区也已成为国内最为重要的汽车消费区域，销量占到全国的四分之一。有如此强大的市场做支撑，广州成为中国汽车第一城指日可待。

　　在广州市“十一五”规划中，到2010年,广州市的轿车产量就要达到130万辆，加上汽车零部件，将实现销售收入3000亿元。同时，广州市还希望能够以轿车为龙头，实现客车、专用车、特种车以及零部件的全面发展。

　　与广州作为汽车生产和消费的龙头地位不协调的是，广州车展并没有找到自己的位置。

　　在记者看来，即便广州车展的软环境得到质的改善，也难以进入一流阵营。原因是，从目前广州车展“展销会”的定位来看，它从一起步就决定了最终不过是一个短期组织的“大卖场”，是一个以促进销售为目标的地方车展。

　　到目前为止，广州已经是日系车的集中地。从这个角度看，广州车展的远景目标最接近的是东京车展。在世界五大车展中，东京车展以小型车、环保为主题，其影响力除了日本发达的汽车产业外，更重要的是它的主题意义。

　　包括北京和上海车展在内，中国的汽车展览会到目前还没有真正意义上的主题车展，都是基于市场的重要性来吸引厂家进行促销活动。从这个层面看，广州车展的定位如果是“展销会”，将永远比不过北京和上海的全国地位，而如果能将自身定位为一个环保，或者新能源的主题车展，广州车展将脱颖而出，成为真正能影响汽车产业的盛会。