在日前由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会主办的“2007中国汽车自主品牌产业链高峰论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，本土的零部件企业在中国汽车工业自主创新及国际化的道路上同样取得了令人瞩目的成绩，但是跟国际知名企业相比还有很大差距，尤其在对汽车核心技术的掌握和原始创新方面，还有很长的路要走。
对于中国汽车产业链在国际化的进程当中应该注意哪些问题，武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍指出，汽车创新中包含的集成创新必须依赖于产业链，我国汽车产业链应该加强原始创新和再创新。此外他认为，目前中国汽车企业在供、产、销三个环节中对销售方面的利益倾斜是较多的，对供应方面则不够重视；如果要保证产品质量，就应对供应链做一些倾斜，并建立质量惩罚措施。
北京现代汽车有限公司副总经理苑文学认为，中国汽车零部件企业在走向国际市场时面临的最大的问题是汽车整车厂家的重复开发。他认为，现在世界上所有的汽车厂家为了缩短产品开发周期、增加市场竞争力，几乎都会要求供应商为其进行重复开发，这样一来对中国汽车零部件厂商提出很多要求。想要走出去的厂家应该切实具备这种研发能力，单单强调拥有产品质量、产能和政府支持是不够的。此外，零部件厂商一定要了解整车厂商的技术、整车的开发流程，否则会很被动。
谈到整车企业对产业链的要求，长丰集团副总经理韩志玉认为主要体现在四个方面。首先是质量，整车企业提供给市场是一个消费者信得过的产品，因此保证供应链环节的质量就成为前提。其次是信誉，在产业链中，整车企业必须向客户承诺，而零部件供应商必须向整车企业承诺；同时，信誉的要求不但是包括对自己承诺的实现，对自己承诺的真实性负责，还要对自己承诺的时间负责。第三是要抓住核心零部件技术。核心零部件的附加值很高，技术含量很大，而且竞争对手往往在这个方面进行封锁。因此，零部件企业应该对此集中财力物力进行突破，比如汽油机的喷嘴技术。第四是要强化各个方面的服务意识，不断跟踪，做到信息对称。
对于主机厂如何与零部件企业共同打造核心竞争力的问题，众泰控股集团总裁王景立希望政府加大鼓励力度，对关键核心零部件的生产给予更多的优惠。
