来源：汽车天地
十月份，国内出口汽车数量比去年同期增加64%，出口贸易额则增长了117%，这数据表明我国的汽车出口依然保持着较高的增长势头。但是在这漂亮的数据背后却是车型单价降低，实际利润在减少，援引一位汽车行业评论人士的观点，国内汽车企业的隐患正日益加深。
针对商务部今年前10个月的汽车出口数据统计来分析，国内出口利润最大的是载重汽车以及商用车型，其次才是乘用车。在乘用车中，轿车和SUV车型则是主流出口的产品。但是实际上这两种车型的整体利润上涨幅度远没有整体出口上涨的幅度高，因此行业分析人士认为，这是证明国内汽车出口的利润在降低，而实际的原因就是因为随着国内车市价格的持续走低，厂家的利润被压榨，同时为了能在国际市场上抢得订单，更是将价格竞争摆在首要考虑的位置。于是，导致现在出现多销而利薄的局面。
其实降价销售并不是中国企业才有，世界上的经营者为了促销都会使用不同方式以吸引消费者，当然降价的方式无疑是最直接，但或许也只有中国企业是在价格问题上最为用心的。在国际贸易中，中国企业制造的商品往往是最廉价的，这对于追求利益最大化的国外企业而言无疑也是最具吸引力的，但是多个中国企业为了争夺订单采用近乎自残的杀价方式进行竞争，无疑是将利润拱手相让，最终伤害的还是我们自己。而在汽车对外贸易中，我国企业同样开始出现降价销售的局面，为了抢滩他国市场，用低价格吸引消费者，但实际上对于我们自己的企业而言，多方成本的累加，最终导致的还是利润的流失以及市场的失控
中国企业在国际贸易中受到压制这已不是什么秘密，而在汽车行业这样的压制与限制也已经开始了。今年，同在俄罗斯申报投资建厂的海外汽车企业中，福特丰田等跨国大厂全部通过，而中国企业则无一例外的被全部叫停，残酷的事实摆在了我们企业的面前。俄罗斯汽车工业目前的现状和我们多年前类似，也是希望走一条用市场换技术的道路，但是显然这个“技术”是我们企业所不具备的，自然而然就会被挡在门外。其实抬高门槛以抵御不良竞争在中国一样存在，因此我们不能针对俄罗斯的做法有何评论，更多的则是提醒国内的企业，现在的市场竞争中技术间的竞争越发成为关键因素，如果我们还一再的只为他人做嫁衣，不去努力发展自身实力，依旧使用着过去的用价格抢市场的理论的话，那么失败也只是时间问题。叶成
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