暂时领先的大众能否扩大战果？

暂时领先的大众能否扩大战果？

      现在的汽车销售统计数据太乱，你都不知道听谁的，尽管没有让人确信的详细数字，但从各方汇总的情况来看，在乘用车方面一汽大众和上海大众最近的表现不错，销量双双领先，让大众在中国市场如愿以偿重新坐上了老大的位子。
      经过近几年连番降价、推出新车、强化服务等诸项努力，作为奥运会合作伙伴的南北大众确实应该到了咸鱼翻身、集体发力的时候，但要想恢复过去占据国内市场半壁江山的荣光，着实不易，而且也不可能了。大众今日的成绩只能证明它的主流国际厂商地位，但不可能主导整个市场，它仍然是不可小觑的汽车品牌制造商，绝不会沦为任人宰割的对象，但也失去了对他人的威胁和杀伤力。
      笔者认为，南北大众暂时的领先并不能保证其将来的长治久安。
      首先要弄清促使南北大众排行上升的因素来自哪里。有人认为是多次降价起了作用，有人认为是新车的拉动。降价行动并没有立即给大众带来好处，它对大众的影响是缓慢而持久的，时隔数月才逐渐看出积极作用。我们看到，在单品牌的排行榜上，前两位仍然是桑塔纳和捷达，降价不过让两者的状元、榜眼地位更加稳定而已。至于新车，一汽大众的速腾并没有达到理想的状态，高端定位的迈腾对于提升销量的作用也不明显；上海大众的新品牌斯柯达及新车型明锐刚刚上市，对过去的销售没有贡献。
      从消费者的消费习惯来看，德系车确立的轿车标准已经完全被消解，南北大众的优势车型集中在中高档，而在经济型车领域，包括小型车，南北大中恐怕很难有所作为，而这正是在中国市场最能拉动销量的部分。南北大众不能，不能代表其他品牌不能，其他的日、欧、韩系品牌正在试水低价车，跟自主品牌争夺这个巨大的市场空间，难道南北大众还没有意识到吗？难道大众真的因为成本问题而不能吗？
      因此从长远来看，能催生大幅销量的只有两个依靠，一是桑塔纳和捷达这样的老车型，二是速腾、明锐这样的新车型。但是，老车毕竟太老了，最终也就是个维持；至于新车型的市场前景，速腾就这样了，不冷不热，明锐的前途仍然值得担心，同样事关斯柯达品牌在中国的生死。
      所以笔者认为，南北大众的这些努力对于捍卫将来的地位其能量十分有限。南北大众的攀升，纵然有自己的主观努力，但更多的来自于对手的帮助，即老对手上海通用的滑落。
      很显然，上海通用近来状态十分不佳，它的旗下品牌不少，但能称得上主力车型的只有寥寥几款，其中包括渐露疲态的凯越。别克品牌的中高端车型只有君越表现尚可，雪佛兰的小型车除了乐风其他均不理想，凯迪拉克、绅宝等品牌实在指望不得。过去上海通用一直稳居榜首原因在于它的多品牌多车型的集群优势。可惜上海通用不懂得优生优育，在数量上不善于控制，在车型引进上爱搞糊弄玄虚，不太地道。今日上海通用的缓慢进步就是在自食其果，这为大众的超越提供了机会。
      很多人猜测，大众对待中国的南北大众不公平，上海大众有被冷落的迹象。假如这样，大众就太傻了。笔者认为，南北大众合则进，离则退，它们就像大众汽车的两条腿，一条瘸了，另一条也站不直。但在以往的降价行动中，南北大众还是基本保持了统一的步调，在新车的落户安排上，也表明大众在尽力地去平衡两者的关系。奥迪只有一个，其他没的争。南北大众只有在步调上一致，以及在终极利益上相互认同，才能在市场表现上同步上升，否则谁也别想好。所以，南北大众的关系如何对将来大众的市场表现有着重要的影响。
      排行榜上的位次变化再正常不过，但总有一些品牌和厂商觊觎着更高的目标，虎视眈眈地盯着前面的对手。自主品牌的上升不消再说，东风日产、一汽丰田也在向德系车和美系车发起挑战。上海通用也不会轻易放弃自己的老大地位，必会倾力夺回自己的宝座。因为南北大众的后续发展优势不明显，所以好不容易坐上的位置恐怕还没来得及坐热就有可能被再次推下来。（车夫）