新赛欧成都最高狂降3.3万元、C2纪念版最高优惠1.4万元、长安福特福克斯最高降1.2万元、东风日产轩逸成都最高降3万元……车市一进入7月的淡季，今年一直持续的降价之风变得更加的猛烈起来。前面是厂家降车价，后面是车商搞优惠，这种促销力度，按理应该引来大量的卖单，但连续三周的成都新车上牌榜却并没多少变化。
用股市的话讲，叫牛皮市；用车商的话讲，叫消费者不接招。
不过，也不是所有的车商在这个夏天都日子难过。比如卖东本-CRV、丰田卡罗拉、大众迈腾、大众明锐的车商们，别说优惠，少加你一点价、少让你做一点装饰或者说让你提车少等一个月，便已是给你天大的面子了。
一边是降价愁卖车，一边是加价不愁卖，现在的车市是不是很喜剧？
当然，加价卖车的人毕竟不能代表大多数。大多数买车的人还是很讲求实在与实惠的，不过是下手的时机问题。按纳容的经验，刚降过价的车都是可买的车。
从目前的降价形势来看，今年大多厂家都是瞄着一步到位的价格去降的；而从举措来看，当下许多车型的降价也不是为了挣名份扯眼球，而是为了占住市场份额所打出的最后一把“杀手锏”，这样的降价自然也就少了很多水份。因此对刚降完价的车，消费者如果已选定了的话，就是一个出手的时机了。
另外，今年对于持币待购的消费者来说，没有必要等待某个节日的降价高峰，因为今年的降价会是一个持续的过程，可能很难再有高峰的出现。反之，对于抱定了要买加价车的消费者，如果不是愁钱多的话，则可以稍稍等一下，毕竟供方的能力一直在加强，等供应量大了，加价的情况自然也就缓解了。象当年买雅阁，不是也要加3万吗，现在如何？已经降到当年的捷达价格了。
总的来说，国内车市已进入一个充分竞争的时代。没降价的车，消费者可以等降价，但加价的车则只会越来越少，这是大势所趋。
