即将下线的国产“迈腾”本月十一日就要揭开它并不神秘的面纱了。虽说它在两年前就已红遍欧美，但对于国内来讲，仍然是最值得期待的车型。这不仅仅它是公认的B级车的旗舰车型，它是由更多的先进技术、工艺打造的平台；更值得我们关注的，是它的上市会对原有的中档车格局造成什么样的影响？无论是对它的竞争对手、还是国内日益增长的B级车需求以及自主品牌该如何借鉴等等，“迈腾”都可说是被各界关注的理由。
通常情况下，任何一款新车的上市，都会有意无意的寻找到相应的竞争对手。但迈腾的上市，无论是从它的技术层面、还是从市场期待值层面来说，它的竞争对手与其是某某车型、不如说是它自己。换句话说，一旦能克服了自身在技术应用国产化标准问题、定价的竞争力问题，确实是值得国内市场期待的。
“迈腾”的真正竞争对手是自己
早在迈腾确定国产之初，就已经被人为的确定了它的竞争对手。无论是丰田还是通用，都在技术层面上有诸多的不同。其实任何对手都仅仅是形式上的参照，对于迈腾这样一款科技、工艺领先的车型来讲，它的真正竞争对手应该是迈腾自己。谁都知道，能够成为强者的，往往都是通过战胜自己而得到的。如果企业要想真正打造起未来的迈腾品牌，只有战胜企业的相应弱点，才能在市场上有效的体现出来。这种弱点，既有怎样在深切考虑国内市场整体消费的情况下的价格问题、又有国产基础上的形式与内容统一问题，同时也有合资内企如何消化吸收、力求青出于蓝的问题，这些都是“迈腾”能否赢得市场主导地位的关键。
这对任何品牌，都应该是如此。特别是对自主品牌而言，面对不断变化着的市场与消费者，只有不断克服自身的问题，才能更好的知己知彼去赢得主动权。
国产化标准问题决定“迈腾”的未来走势
就技术、工艺的表现来说，德系车这么多年来的，可以说是表现最为稳定的。而在其新平台生产的迈腾汽车，技术可靠性更会有增无减。但对于具体的规模化生产，并非是完全靠流水线技术所决定的。它同样包括材料应用、配置程度等因素综合来决定整体技术标准。现在，国内所产生的一种不成文现象，就是国产化也相应存在着技术无形降低的问题。这里面既包括配置方面的简化、又包括选材方面的问题，同样也有工艺上的一系列问题，都可能成为国产化后突显的矛盾。迈腾的此次推出，人们更多的期待，将集中在它能否能真正的体现汽车性价比标准。一方面是期待其在国产化达到一定程度的情况下，更能保持其技术的同步领先性；另一方面在材质的运用、配置标准等方面，更能具有市场说服力，在这种情况下打造的迈腾，才能成为国产B级车的新标准。
以往无论是合资车型、还是自主品牌，都难以形成市场意义上的标准。其主要原因，就是欠缺综合意义上的市场说服力。不是在价格上过于离谱，让人感到物非所值；就是在技术上欠这缺那，感觉难以与国际形成真正的同步！所以，人们期待迈腾，更多的是从这些方面来考虑。
“迈腾”如何面对中级车价格的木桶效应
中级车之所以能被全球市场广泛的接受，不仅仅是因为其设计意义上的整体协调、配装合理，更在于其价格定位上的易于接受原因。这些年合资车所暴露出的问题之一，就是其价格上的木桶效应问题。这一点德系车所突显的短板现象更为突出！从市场角度上看，进口车定价与北美市场比较，在同等出口情况下，价格两重天现象极为严重，有的甚至能达到同一辆车价，可买北美市场两台还有余的地步！难怪有人曾想到，如果要熟悉拥有免税进口权力的单位，在国外买两台一台送人一台自用，都很划算……。这能说明什么，尽管有其非常复杂的原因所至，但有一个不争的事实，就是真正能站在消费者角度的考虑太少。在变化迅速的市场上，难以掌握新车投放最初的主动也就可见一斑了。
其实，从进口的迈腾与即将国产的迈腾定价比较上，这种木桶效应就已很明显了。怎么才能不被进口迈腾定价所影响，真正在同类型车体现性价比优势，才是迈腾最现实的目标。毕竟，随着可参照市场越来越清晰、购买力的理性消费越来越成熟，都是迈腾愈稳扎稳打提升品牌的考验！在人们越来越倾向技术主导市场的今天，拥有技术优势的企业只有顺应这种市场的变化而变化，它的优势才能更多的体现出来。客观的讲，迈腾上市的视点，除了上述因素以外，另一个更重要的原因就是如何成为国内B级车制造的目标性车型。从这个概念上讲，迈腾能起到很重要的积极作用、要远胜过它作为单一车型本身。
