黄金排量是人们对于汽车油耗经济性和动力性折衷比较得出的结论。其意义在于既要保持较低的油耗，更重要的是能够保持足够的驱动力。在很多具有丰富驾驶经验的老司机眼里，黄金排量非2.0L车型莫属，虽然很多媒体和消费者把黄金排量最新定义为1.6L车型，但实际上缺乏足够的动力性能对于某些体重不轻的紧凑车甚至是中型车而言都谈不上黄金排量，因为缺乏足够的动力性能，而油耗方面，2.0L车型目前经过各种技术提升，油耗虽然相当高于1.6L车型，但逐步向1.8L车型靠拢。因此更多有经验的消费者选车，往往将2.0L排量视为一个真正的黄金排量。且看凯旋，迈腾，马自达6，雅阁，凯美瑞，东方之子这六款车的2.0排量，各有什么特色。
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相关数据：据中国汽车工业协会发布的，今年上半年的全国汽车产销情况统计显示，在今年的上半年，国内基本型乘用车（轿车）销量同比增长25.92％的同时，小排量汽车销量与去年同期相比，却下降了近三成。中国汽车工业协会最新的统计数据还显示，在轿车的主要品种中，1.3L以下车型出现了下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。
一、法式浪漫－－凯旋
参考价格：14.88万-19.08万
凯旋的原型车为雪铁龙C4，作为一款法国车，凯旋有着个性鲜明的外形，除了外形，凯旋的科技含量也是很高的，转向头灯、CAN网络系统、ESP车身稳定控制系统等，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升。凯旋发动机采用16气门双顶置凸轮轴（DOHC)结构,具备VVT可变气门正时系统。其最大功率为108千瓦，最大扭矩为200牛.米。 最大扭矩转速为4000转。全铝材质的结构，也让这款发动机不仅重量轻，散热效果也更好。
车型点评：凯旋这款产品代号为EW10A的2.0L发动机在性能指标方面比较突出，特别是最大扭矩超出了一般2.0L发动机的标准值。与老款发动机，凯旋发动机最显著的特点是其进气量是可以调节变化的，在转速低的情况下可以获得略多的发动机扭矩。驱动一款车重近1.4吨的紧凑车型而言并不吃力。当然法系车型紧凑而扎实的底盘表现配合这台不错的2.0L动力相信不会让消费者失望的。不过凯旋无论从外观还是内饰都表现出相当的前卫，对于很多保守的国内汽车消费群体而言的确表现出某些天生的不够适应。
二、德系成熟－－迈腾
参考价格：19.28万-24.98万
国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型。相对上代帕萨特，迈腾的外观在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。同时迈腾延续了大众改款后的风格，大U形前脸搭配上下进气格栅；紧凑的车身线条充满动感；尾部圆形LED尾灯经典耐用。如果不是尾部Magotan的标识，会让人误认为是大一号的速腾。
迈腾入门车型采用的大众2.0L发动机谈不上多少技术性，而速腾与其他多款大众车型也装备了的这款发动机。其主要技术特征为，8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩转速为3500转。无疑这是一款技术比较落后的老款铸铁发动机，但其耐用行和可靠程度不容置疑。维修保养亦很方便。
车型点评：作为大众最新的国产中型车，无论是车身长宽高方面，迈腾均不落后于对手。但考虑到其运动性能，轴距没有向过去的帕萨特车型一样被放大，维持了原有帕萨特B6车型2709的标准。值得指出的是，迈腾的多连杆悬挂可以为它提供了稳定的行驶感受。精准的方向系统可以提供不错的转向感觉，但很遗憾的是仍然不能让迈腾摆脱沉重车头带来的较为明显的推头感。
大众2.0L发动机在低中转速范围时具有172牛.米的峰值扭矩，这是一个恰到好处的性能指标，虽然无法满足很多人的快速激情，但是在城市代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给用户充裕的动力输出和较为节省的油耗。驱动一款重量为1450KG的迈腾也并不是难事。相比同类产品，迈腾2.0车型的卖点并不是在于发动机，而是具有较高的安全性能以及耐用性能。激光焊接，空腔注蜡等大众的招牌工艺在速腾车型上表现得淋漓尽致。同时，前排侧安全气囊，外加牵引力控制(ASR)以及车身稳定控制(ESP)等电子装备，也让速腾标榜的安全性能达到了同级车型中的新高度。
三、中型标杆－－雅阁
参考价格：17.58-26.88万
在国内生产销售已经近10年的雅阁在市场上得到了不少消费者的认可，其销量也一直比较稳定。曾经是中国车市的中型车标杆。雅阁的外形大气稳重，配合不错的舒适性，虽然面临多款新车型的挑战，但其仍然占有重要的市场地位。雅阁这款2.0 i-VTEC发动机的功率在6000转时达到最大的110千瓦，而最大扭矩在4500转时可以达到186牛.米。5速手动及5速自动车型的2.0L雅阁最高时速均为195公里。
车型点评：雅阁2.0L发动机具有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统。通过运用这些技术，使得雅阁这款2.0L发动机在不同转速区域可连续调控进气门，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态能够始终保持最佳，从而达到高效做功的目的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；不足的是全系列车型仅仅采用205/65 R15轮胎标准，支撑性表现不及同类车型标准的215胎宽。雅阁的轴距也仅仅保持2738MM的较低水平，更重要的雅阁在安全性能方面不够突出，仅仅是双安全气囊外加ABS+EBD等常规配置。不过标配的自动空调和温度分区控制却是领先于同类车型。
四、运动风格－－马自达6
参考价格：16.48万－21.58万
外形时尚的马自达6有着不错的操控性，特别适合那些追求时尚而同时又追求驾驶乐趣的消费者。不足的是其2675MM的轴距标准，似乎在中型车系产品排行中只能屈居末座，但这样做的最大好处是降低了车内纵向空间同时更让其车身更为紧凑。
马自达6 2.0L车型使用的是MZR2.0L高性能发动机，配5速手自一体变速器以及同级车型少有6速手动变速器，其最大输出功率为108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。最高车速可达201公里/h。这台直列四缸全铝发动机配有S-VT连续可变气门系统和反向平衡轴，可提高发动机的动力输出均匀性和运转平顺性。
车型点评：马自达对进排气系统的研究也是相当有深度且不同于丰田和本田技术，S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道同时这款2.0排量的引擎上有所体现。这款发动机最大的特点是低扭比较充分，日常驾驶就可以爆发出90%的扭力。实际驾驶可以让人感受其低速时顺滑宁静，油门反映中规中矩，不会有太多的冲击感受，但是深踩一下油门，当转速迈向4000转，发动机声音变得高昂、扎实，动力输出也变得畅快淋漓。马自达6“双横臂式前独立悬架＋后多连杆式”设计更为保证出色的弯道转向能力实现。除了车身比较紧凑以及轴距较短外，马自达6的内饰水平仍然让很多消费者表示出较多的不满。对于一款运动车型，2.0L车型没有装备EPS也不能不说是一个遗憾，最少一定程度上降低了这款运动车型的驾驶安全保障。在全全配置方面，车身稳定系统（ESP）以及侧安全气囊低缺失，的确让凯美瑞表现出不足。
五、大气感受－－凯美瑞
参考价格：19.78万-26.98万
作为典型的日系车型代表，凯美瑞轻便、外观豪华、内饰舒适的特点比较符合一部何国内消费者的购车要求和审美习惯。很多消费者购买凯美瑞的理由只是厌倦了雅阁的外观。 凯美瑞装备的这款1AZ-FE直列四缸16气门顶置双凸轮轴VVT-i发动机是从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的，这款发动机最大功率为108千瓦，最大扭矩在4000转时可以达到190牛.米。
车型点评：因为偏重稳重风格的设计，凯美瑞的这款2.0L发动机被调校得完全偏重舒适，在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制。这款2.0L发动机各项动力性能指标可以说和当前主流发动机差别不是太大。也许顾忌到近1.5吨的车重，丰田工程师特意调低了最大扭矩转速，这多少让凯美瑞的发动机在城市路况表现有所提升。但对比外观的大气豪华，凯美瑞内饰装配水平以及材质形成了强烈的对比反差。而车漆较薄较软也是凯美瑞的一大不足。ESP车身稳定系统和侧气囊的缺失，多少也是一个遗憾。
六、自主新低－－东方之子
参考价格：8.98万－12.68万
作为一款中型低端商务车，东方之子外观大气，内饰以及配置水平仍然表现出自主车型的较高水平，配置也相当丰富，不输给同级别合资产品。其采用自主的ACTECO 2.0L发动机，通过与奥地利发动机公司AVL合作，其基本结构以及技术水准达到了市场主流的16气门双顶置凸轮轴发动机标准，其最大功率达到了99千瓦，最大扭矩达到了182牛.米。最大扭矩转速为4300-4500转。全铝质发动机可以带来较轻的装备质量同时也提供较佳的散热性能。
车型点评：在发动机大扭矩，最大功率方面，东方之子的2.0L自主发动机表现都只能处于较低水准，毕竟是在没有任何的气门正时控制辅助系统情况下实现的指标。除了起步速度稍慢以外，这款2.0L自主发动机驱动1440KG的东方之子不是问题。油耗也不是这款发动机的软肋，重要的是同样价格，奇瑞能提供东方之子这样低价的中型车，目前合资品牌恐怕是很难做到。自主发动机降低了奇瑞的生产成本，从而进一步提高了产品竞争力，这才是2.0L东方之子最大魅力。
结语：实际上市场上的2.0L车型相当丰富，远远不止我们提到的这几款车型。不过作为有特色的黄金排量代表车型而言，以上几款车型无论是从技术角度，还是从经济角度考量，都无愧于典型的2.0排量车型代表。不贪多，求特色，则是我们购车比较的一大法宝。
