奇瑞：要强大就必须先“干掉”韩国车

   在某次小型媒体座谈会上，奇瑞销售公司老总李锋和媒体人士谈到了品牌。 李锋说，“不能指望奇瑞在很短的时间内如何如何，我想我们的目标首先是能不能超越韩国车。”这是奇瑞第一次在媒体面前公开表露自己的战略对手。

考虑到奇瑞即将在8月22日迎来第一百万辆汽车下线，在联系奇瑞在短短2个月的时间里，先后敲定同克莱斯勒、菲亚特、伊朗霍德罗的合作，奇瑞正站在一个承前启后的十字路口。

实际上，奇瑞的确是这么认为：它把他的第一个十年称做“以自主创新打造自主品牌”期，而在奇瑞接下来的第二个十年里，奇瑞的战略目标是“跻身国际一流品牌行列”。对于什么才是世界一流品牌，奇瑞并没有给出一个明确定义，不过尹同耀说，“如果奇瑞的汽车不能跑上曼哈顿的街头，不能跑上曼彻斯特的街头，奇瑞就不能成为一个国际化的企业，更不可能成为国际一流的跨国企业。” 由此我们可以体会，尽管奇瑞目前还只是出口量不超10万辆的本土企业，它的野心早已经伸展到欧美市场。

再回到超越韩国车的话题。从上半年车市表现来看，韩系车在国内市场迅速的衰落和奇瑞上半年疯狂的膨胀似乎成为一种奇强韩弱的态势。从宏观上说，韩系车要比想象中的要强大，而奇瑞似乎并没有意识到这一点。现代汽车是全球第6大汽车制造商，在中国车还在觊觎欧美市场之际，韩系车早已经在这两个标干性市场摸爬滚打了20几年。尽管如此，韩系车仍然处于品牌的弱势之列。

正如一位记者在媒体见面会上提到的，奇瑞目前已露出了扩张的苗头。通用的扩张靠的是资本运作，丰田的扩张是靠的技术和营销，那么奇瑞扩张的核心能力又是什么呢？现代品牌的崛起是韩国倾全国之力才得到的结果，而奇瑞在国内却前有合资品牌的围攻，后有华晨、吉利们的堵截，所面临的环境之险恶远超现代。考虑到这些，奇瑞能超过韩国车吗？

这个疑问自然会由时间来回答。但是换一种思路，如果奇瑞真的要想做到国际一流，必须先“干”掉韩系车，然后才能在世界汽车品牌中赢得一席之地。看看奇瑞过去十年的所作所为，中国市场显然承载不了奇瑞的野心。（城市车王）