郑梦九开始准备了，既是为眼下，更是为下一步。
为能进一步了解分布在全球范围内各种不同性质工厂的运营状况，现代汽车集团的社长郑梦九在韩国建立了可与所有子公司迅速联系的可视办公系统，这样操作的原因是希望能及时获知所有子公司营运状况，同时能以最经济的时间处理这些分支机构所遭遇到的问题。
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在北京现代抑或北汽集团的层面，郑梦九此举可能有更多的含义，而它给北汽的冲击不会仅仅是一个办公系统这般简单。有事实说明，在北汽集团与现代汽车合作当初，北汽方面曾雇佣了一批熟悉朝鲜语的工作人员，这些受雇者一方面可以降低与韩国方面的沟通成本，一方面可以获得有关现代汽车更多的信息。然而在经过一段时间的检验后，这些受雇者都纷纷转投现代汽车。在北汽内部，他们这些人被称作是现代汽车的情报搜集员。
此次，郑梦九的可视办公系统会给北汽什么样的刺激，北汽不会对外表态，但他们肯定知道怎么做，因为他们的目标已经非常明确——对抗现代摩比斯（Hyundai Mobis）。
现代摩比斯正式成立于1977年，由集装箱生产等业务起家，1990年代以Santamo和Galloper进入整车行业，之后其被转让予现代汽车。2000年11月更为现名，是现代汽车集团最大的零部件供应商，也是郑梦九最大的利润来源。它的零部件供应涉及钢材、电子等各个细分领域。正是这样的原因，在北汽集团与现代汽车合作后，这家北京汽车生长商的利润基本掌控在它的手中。在北京现代逐步进入正常的营运轨道后，必须解决这一难题。目前，北京现代在市场上不尽如人意的表现与双方之间的博弈有直接的关系。
其实，摩比斯的存在是韩国经济尤其是经历亚洲金融危机后的一个必然结果，它在一定程度上可以看作是韩国财阀经济的一个小缩影。在韩国，其经济实力排名前10位的大企业集团几乎控制了韩国经济的关键。他们与政府、银行等相关机构之间存在与荣俱荣与损俱损的关系。在郑梦九遭遇黑金丑闻的当头，韩国的相关经济机构呼吁政府赦免郑，“应该对财阀实行积极的鼓励，对他们进行打击是不利于韩国经济发展的，尤其是政府部门不应再调查这些财阀的原罪”。在这层意义上，北汽集团的谈判对象是整个韩国的财阀体制，要想在这场斗争种取胜，时间不会那么快，北汽集团需做好重组的准备。
不过，北汽集团不是没有机会，从点滴做起是一条可以尝试的道路。
对北汽集团现在和将来都有利的操作是，成立一家以北汽集团为核心的零部件供应网络，这样做可以盘活北汽集团之前的资产，可以为北京现代向健康的方向发展埋下伏笔。最好的方式是，北汽集团能够与发改委、商务部等国字头机构建立直接的合作，这些国字头单位可以为北汽零部件集团的发展提供充足的资金和一定的政策帮助，北汽集团应在这个大环境下对整体的零部件资产进行评估，以便能挑选出将来可依靠的主体。
鉴于北汽集团处于北京的原因，支持北汽成立零部件集团的国字头单位不能占太多股份，以30％左右为宜，同时他们不能指挥企业的具体运营。如果可能北汽集团可再吸纳两到三个股东，他们可以是钢铁行业，也可以是投资机构，这些股东的作用仅是为北汽集团零部件的运作提供资金，不能在公司战略制定等方面有决定性的作用，北汽集团在零部件中的股份不能低于60％。
这方面北汽集团可参照上汽集团围绕自身所建立的相对完备的零部件供应网络，虽然上汽在零部件的核心技术方面，离国际水平还有差距，但它对零部件的这种构架还是非常有效率的，北汽可就此与上汽商谈。
在这条原则下，北汽集团应尽快就此展开实质性的工作，现在现代汽车集团面临的问题是一个大好的时机，错过这个时机，双方会付出更大的代价，而北京现代将再次成为此种争论的获胜或失利的承担者，如此反复，对北京现代刚刚建立的市场影响力完全没有好处。
（作者为资深汽车从业人士）
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