这并不是企业规模的问题，“而是因为本田的核心技术是发动机，只要适合发动机的本田就做，其业务跨摩托车、汽车、小型飞机等多个行业，所以只要是跟发动机相关的产品，本田都会去做。而丰田的策略是做客户，做产品线。丰田汽车从高档到低档，通过品牌策略来区分”。因此王石认为，“万科必须学习丰田，以进一步延展我们产品线。”
房地产似乎和汽车没什么关系，那王石为什么会以丰田和本田来类比万科呢？其实，以企业发展的眼光来看万科，这个如今中国房地产业规模最大、综合实力最强的企业，在1984年成立的时候，还是一个非常不起眼从事贸易的小公司，即使是1991年在深圳股票交易所挂牌时，当时总股本也只有2800万股，但现在的万科是一家拥有65.5亿股本、市值1874亿的大型蓝筹公司。假如不算原始股东的投资回报，仅仅是万科上市以后，其股价十几年间就涨了不下500倍。
而按照王石的预计，今年万科将成为全世界最大的住宅开发公司。以这样的发展速度来看汽车业的自主品牌，我们也有理由期待二十年后中国汽车行业中“世界级的万科”，但如今快速成长的自主品牌，可能还只相当于“而立之年”的万科，在市场刚刚中站稳脚跟，而现今已经处于核心竞争能力强大的“不惑”万科，才是自主品牌们需要学习的。
而在王石看来，未来学习丰田的结果将使得万科在2010年前，与国内同业竞争对手的差距将进一步拉大。
正是明确的战略使万科具备行业前瞻性，而在技术、品牌和管理层面的特有能力构筑了万科的核心竞争力。如果再来对照今年上半年已经成为全球汽车销量第一的丰田，就会发现丰田同样在这些方面，有着与众不同的能力。
首先，以企业的战略高度层面来看，丰田洞悉全球整个汽车产业发展方向的能力是毋庸置疑，以清洁环保能源汽车开发的大趋势看，丰田没有使用太过复杂和不甚完善的生物燃料和电力推进方式，而采用成熟的内燃机加电动机的混合动力模式就是一个创举，这不但绕开未来的核心技术氢燃料电池实用化带来的成本高昂问题，更能使当今以石化燃料普遍为主的社会配套设施。
其次，在生产制造方式上，丰田以“Just in time”为宗旨的“精益生产”方式举世闻名，以整合供应链体系做到零库存、准时化生产，以生产流程管理来保证产成品质量，做到了消除所有生产环节上的各种浪费，来缩短高品质产品从生产到客户手中的时间，最终实现全公司的低成本生产、销售和经营。最后就是强势品牌的不断积累，这是通过对市场和消费者的深入研究来获得的，丰田丰富的产品线阵营中，大多数产品性能肯定不是同类产品中最好的，但“够用就好”的中庸理念，反倒符合最广大消费者的日常所需，同时丰田优质的客户服务体系也能保证用户足够的忠诚度，因此丰田旗下各个品牌也能带来越来越高的品牌溢价。
反观现在处于销量快速上升期的自主品牌，什么是他们的核心竞争力？恐怕相当的业界人士可能不一定会轻易回答得出。无论是被誉为自主品牌的“旗手”奇瑞、还是被称为“草根英雄”的吉利、还是近半年来依靠单一产品，实现销量飞升的比亚迪和华晨，在这些方面都有不少的欠缺。
一位汽车业界专家曾经说过，自主品牌核心竞争力的构建，是本土汽车企业强大和发展的关键，而核心竞争力又包括技术能力、整合能力、质量能力和管理服务能力，拥有自主核心技术仅仅是获得企业核心竞争力的必要条件。
因此，某个或某几个产品短期内销量看好，并不能代表一切，更不意味着我们还能在若干年以后，还能在市场上看到他们的企业和品牌。正如王石所说，“一个企业到一定程度不被打败，必须要有核心能力才行，而不是简单地复制别人。而导致失败的，并不是因为市场和对手，而是你自己犯错误！”
(文刀)
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