比亚迪F6将“高开低走”

两年多了，比亚迪一直凭借一款F3在包打天下，虽然F3取得了一些成绩，但是在更大范围内，这种单一产品的横冲直撞，存在着太多的局限。所以比亚迪一直不能在中国的汽车行业出人头地，而是在二流阵营左冲右突。所幸有后招了，倏忽之间，F6面世了。

比亚迪F6有点红楼梦里王熙凤的味道，所谓“粉面含春威不露，丹唇未启笑先闻”。它不仅在年初上海车展上首次发布即勇夺“最佳（中国）首发新车”奖，以及地方媒体的“最具上海风尚奖”和“最佳设计轿车奖”等多项桂冠。同时，车还没下线，各大媒体就产品配置、价格的猜测就已经是满城风雨。这既符合中国车市的“宣传先行”战术，也符合比亚迪目前对于产品宣传的需求，更符合因为F3而对比亚迪后续作品充满期待的那部分潜在消费者们。同时值得关注的是，F6即将下线的消息，也刺激了国际资本对比亚迪汽车业务的青睐。日前摩根大通的研究报告就已将比亚迪的目标价由原来的54元调高至60元，升幅达11％，同时预计比亚迪汽车销量将会急升。

各种猜测纷至沓来的时候，比亚迪F6却还是犹抱琵琶半遮面，但是在部分区域，其原型车已经公诸于世。7月下旬在深圳会展中心举行的汽车文博会上，比亚迪F6就盛装参与了此次地方性行业盛会，笔者有幸得以目睹。

从造型上看，比亚迪似乎想将日系作风承袭到底。F3就一直以酷似花冠而在民间流传，此次F6的面世，给人的依然是似曾相识的感觉，从正面看整体形象像凯美瑞，而从侧面看，有更具雅阁的流线线条，但是从华贵和大方的气派上则稍逊于雅阁和凯美瑞。从尾部来看，又似乎有着独具一格的改造，这与F3尾部与花冠相差较大相比较，是同一种作派。初步猜测其配置应该跟骏捷、东方之子处于同一水平上，这个层面的产品不会具备太多的科技含量高的配置，但相对会很丰富。只是从当时展出的车款明显看得出来，F6较F3上市时的工艺水平和内饰的搭配上升了不止一个档次，毕竟F3两年多以来为比亚迪积累了大量的造车经验。

从定位上看，各大媒体主要集中在价格12-14万之间，定位在商务用车市场，竞争对手似欲攀比雅阁、凯美瑞。但是笔者不敢苟同，因为以12-14万元左右的价格去竞争凯美瑞和雅阁，这本身就是一种风马牛不相及。从目前比亚迪的产品线来看，F3尊贵型格接上探十万元天花板，参与10万元价位竞争。F3R和随后即将面世的F31.5升版本将取代原来F3舒适型价位并向下延伸突破5万区间，直接参与5万元左右价位产品竞争。即将面世的F6将会有效衔接F3尊贵型的价格延长线，低端产品将达到10万区间价位，同时从最近的规划来看，比亚迪高于F6档次的产品除了一个哗众取宠的F8之外，短期之内后继无车，所以F6的上限价格将直接突破15万。这样往上还存在拉升的可能，往下，即使守不住价格也可避免与F3的直接对掐。初步估计，F6价格定位在10.98—16.98万元之间，主打产品将集中在12万左右，这种价位还可避免当年奇瑞东方之子上市时遭遇过的高价跨度尴尬。这样，集中竞争对手在伊兰特、凯越、骏捷、蓝瑟、赛拉图竞争，同时可以尽可能争夺部分花冠、福克斯、新景程、戈蓝、思域、标致307等客户资源。至于与雅阁、凯美瑞等产品看齐，比亚迪还不具备这种实力，笔者在另一篇文章中也提到过，比亚迪F3的成功其实跟它与花冠的攀比没有太直接的关系，所以，再拿F6来与雅阁、凯美瑞攀比，简直有点无稽之谈。而从媒体猜测其用户群体定位为商务人群来看，也有点欠妥当。商务人群消费的明显特点就是品牌意识比较浓、消费比较理性、对新兴品牌的追捧不强烈，同时还存在一点点攀比心理。所以，无论怎样定位，比亚迪F6的消费主体还会落在首次购车家庭和城市白领阶层身上。

至于业界冠以比亚迪F6“再造中国凯美瑞”的言论，实在是有点“大话西游”的味道。姑不论这两款产品将不会处于同一竞争层面，即便是以中国凯美瑞的名号来称呼比亚迪F6，就已经算是给比亚迪闷头一棒了。比亚迪需要的是自己的产品，而不是活在别的产品阴影下。即便形似，神当离分。F6并不是需要短期内将比亚迪带入中高档产品的竞争序列，它需要的只是在F3的基础上走得更稳实一些。之所以前期与凯美瑞扯上关系，除了外形有点像之外，也是为了抬高F6的形象，为上市以后的“高开低走”做准备，也就是高姿态上市低价位营销。所以，无论是对于比亚迪，还是对于F3，F6都不会实现跳跃式发展，它只是F3的延续和升华，是需要踩在F3的肩膀上才能看到更远的世界。比亚迪也只有在这种连续的延续和深化的过程中，才能得以持续的长足发展。

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