南方都市报
01 御翔 从未得志闹改名
2007年销量 13883辆
2006年销量 不到1.3万辆
点评 懊恼地说，从2005年9月在中国上市开始，北京现代推出的这款试图与雅阁、天籁等日系车“叫板”的中高级轿车，就从未在中国市场扬眉吐气过。尽管拥有与日系中高级车并不逊色的性能、技术和配置，但在市场上，北京现代御翔似乎一直都是中高级轿车市场的配角。2006年一年，御翔的销售还不到1.3万辆，简直连新雅阁的“零头”都比不上。2007年，折腾过改名“御翔索纳塔”之后，御翔的销售好说歹说突破了1.3万辆，但仍然离对手的销量差距甚远，基本上已经沦为中高级轿车市场的二线产品。
02 马自达3 寄人篱下不得宠
2007年销量 35243辆
2006年销量 749辆
点评 2007年马自达3开始正常销售，本是长安福特马自达生产的车型由一汽马自达代销一年，2008年正式回到长安马自达新建的渠道中。代销的2007年，马自达3好像没人爱的孩子，淡淡地过着日子，唯有一次——马自达31.6L车型在上市后一周时间内就官方降价近万元，成为“跳水冠军”，才终于引起市场反响。2007年，马自达3销了3.5万辆，没有完成年初制定的4.3万辆的目标。2008年，马自达3终于有了自己的销售渠道，上周长安马自达为其定下了5.5万辆的年度任务，找回“组织”后，马自达能否扶摇直上，就看今年了。
03 新宝来 三代同堂不灵光
2007年销量 53589辆
2006年销量 17947辆
点评 乍一看新宝来似乎销量攀升神速，实则因为该车2006年到10月份才开始销售。2007年新宝来两厢和三厢同时出击，换来平均月销量达4000辆。仔细研究之下，有个奇怪的发现，11月份之前新宝来月销量都基本维持在4000辆以上，到了12月骤减为237辆。面临减产还是压库压不下去了？记者从市场获悉，新宝来属于厂家强行搭售的车型，在市场中实际价格的下调幅度比较大。业内人士达成共识，新宝来仍是一款好车，但本质是一款老车。应该说这样一款老车能卖到5万辆实属不易，但三代同堂仍然让其高不成低不就。
04新毕加索 时运不济奈何天
2007年销量 6849辆
2006年销量 2415辆
点评 新毕加索2007年初刚上市的时候，其12.58-15.38万元的定价以及多处亮点让这款车火了一阵，月销量最高达到1182辆(是2006年销量的1／2呀，不容易)。但好景不长，老车的改款毕竟影响力有限，不及随后汹涌而来的新车抢眼，这款2002年进入市场的水滴形单厢车上市数年了，至今仍未有志同道合者，尽管有不少时尚人士对其情有独钟，但难成大器的销量，还是证明了它，不幸成为前卫车型的“先烈”。
05 日产骏逸 高开低走欠后劲
2007年销量 10737辆
2006年销量 4632辆(2006年11月起计)
点评 曾经看到一位试车记者对骏逸的评价：“远远望去，骏逸给人的第一感觉还是一辆MPV，与一般的多功能车在外形上区别不大，但既然日产一直坚持它是一辆结合三厢轿车与多功能车的‘随心空间休旅车’，相信一定是事出有因的。”这是一句多么含蓄而幽默的评语。骏逸上市时，顶着日产全球在华首发车型的光环火了一把，单月销量最高纪录在2006年，为3000多辆。2007年前两个月的销售开始差强人意，之后更一路下滑，最低一个月才卖200多辆，不幸成为“高开低走”车型。
06 森雅 小家碧玉入错门
2007年销量 约3000辆
2006年销量 无
点评 大发授权一汽吉林以技术转让的方式生产该车，初期的销售渠道沿用一汽吉林部分经销商网络，因此，最大的问题就出现了，这些经销商原来只卖微车，现在转型卖轿车，不同的销售方式、营销理念决定了森雅的错位，仅仅3000辆的销量也令车厂急于寻找破局良方。于是，一汽丰田、广州丰田等经销商正在加盟进来，解决轿车与微车“同台”销售的问题。大发品牌经历2007年的艰难磨合后，这个丰田旗下的唯一小型车品牌能否在华顺利前行，有待新一年的检验。
07 沃尔沃S40 系出名门无人识
2007年销量 约6500辆
2006年销量 约5000辆
点评 沃尔沃S40是一款好车，这是一个共识。但这款好车在去年的高档B级车的竞争中有些失语，这也是一个事实。其对手宝马3、奥迪A4从绝对量到增长速度都远远高于S40。
沃尔沃在中国市场的一个瓶颈就是销售渠道受制于人，之前的代理商与厂家在某些问题上不能达成共识，这也促使沃尔沃去年开始着手布局新的销售网点。可以说，国产化之后的沃尔沃似乎没有很好地转换角色，仍用进口车时代的运作思维来开展新事业，岂能不失落？
08 戈蓝 酒香也怕巷子深
2007年销量 9425辆
2006年销量 2516辆(11月起计)
点评 被东南汽车寄予厚望的主力车型、有着悠久历史的三菱戈蓝何以在中高级市场的厮杀中惨败，成为包尾车型？失利原因大体来说有三，一是品牌知名度低；二是车型少；三是配置相对低。东南汽车在国内不属主流品牌，菱绅等其他车型销量表现平平，没有从一开始就做好对三菱品牌知名度的培育工作。同时，外界对这款原型车的拥有者三菱亦如此评价：技术的巨人，营销的矮子。两弱相遇，令戈蓝雪上加霜。
09 奔驰E系 姗姗来迟受掣肘
2007年销量 不详(上半年为3000多辆)
2006年销量 5500辆
点评 在奔驰(中国)刚刚发布的2007年业绩新闻稿中，对国产E级车，仅用一句“优雅从容的E级轿车……呈现了良好的增长态势”一笔带过。奔驰进入中国之初，与中方合作者出现种种摩擦，同时，在营销的本土化进程上也远不及对手，导致国产E系轿车上市一拖再拖，给业界留下“傲慢”的印象，同时初期的高定价也备受非议。而2007年车厂依然如故，国产新C级上市也几经延后，直接的结果就是，奔驰要争取行政级和私人消费市场的难度将会更大。
10 福特S-MAX 名不正则言不顺
2007年销量 4758辆
2006年销量 无
点评 S-MAX上市之初，长安福特给它定的目标是月销800到1000辆，而实际销售中，却不到500辆。与此同时同门的福克斯却在2007年跻身单一车型排行榜前10名。分析者认为，S-MAX是吃了定位的亏。原厂称呼其为SAV运动型多功能轿车，出发点是体现新车的独特价值，但没料到前卫的造型加上运动的定位，令MPV市场的“大户”商务客户避而远之，而私人MPV市场的不成熟也令S-MAX左右不逢源。要重整旗鼓，恐怕车厂需要针对国人诉求对S-MAX再次“开发”。
本版撰文：本报记者 朱卓华
