上汽跃进真正意义：催生华晨广汽合作

　　12月26日下午六点，上汽集团与跃进汽车集团的重组签字仪式结束，中国历史上最大的汽车企业诞生。晚上九点半，国家发改委的一位官员刚刚从现场回到家，就接到了财富时报记者打来的电话“给我印象最深的是，中央领导一直坚持到晚宴结束才走，这在以前很少出现。

　　很多国有企业领导在电视机前看到了这一幕，他们当中的许多人也等侯在跨地区重组的名单中，尽管我们怀疑每一项重组还会与地方利益进行艰难搏奕，但是我们相信，重组方式的多元化将彻底改变国企重组的历史，倒计时已经开始。

　　一天和十年

　　“大家都在说我们26号签字，可是现在他们还在屋里谈判呢。现在只能赶时间了。”25日下午，上汽股份总裁办工作人员刚下飞机，就打电话给财富时报记者。由于发改委决定了26日这个日期，而谁也不知道何时能真正谈完，26日的签字时间被一改再改，从上午拖到中午，又拖到傍晚。

　　奇迹，真正的奇迹，从没谈完到签字居然只用了一天时间。但在这之前，双方从试探开始，到迈出这一步却花了十年时间。是谁让两家大企业的重组一次次被耽搁。“是跃进前任董事长黄小平阻挡的结果，更是江苏省地方利益不放的结果。”发改委官员说。

　　机会被错失就很难再找回来。2006年，当上汽和跃进都决定买下英国企业――MG罗孚的时候，地方利益之争，再一次把二者的无限接近变为无限疏远。

　　转机出现在今年5月的长三角经济工作会议上，上海市和江苏省的领导坐在一起，大家摆出了能够参与合作的大项目：上海是上汽，江苏是仪征化纤。这时一个很扎眼的例子跳进人们视线，那就是上汽和南汽（跃进集团子公司）在英国买下的MG罗孚项目，同样的产品系列被人为地变成了两个中国品牌――上汽荣威和南汽名爵。一个产品两家生产销售，重复的零部件海外采购，这不是产业重复建设，不是结构同质化，又是什么。上海市和江苏省明白，必须给国家一个交待，我们应该合并。

　　还是莎翁的那句话――时间是解决一切烦恼的梳子。当时钟走到政府出面的这一刻，所有纠缠在一起的发丝被通开了。“大好事，再不重组，南汽就要在历史上画句号，他们已经支撑不住了。”国家改委产政司领导说“仅靠两个省还是不可能谈成，到底中央压了。最后闹到这个地步，国家出来收拾局面才大功告成。之前的不成功既有人的因素，也有地方利益的因素。归根结底，是企业在重组的时候过多地考虑了小算盘，结果帐还是没有算清楚。丢了西瓜也没有捡到芝麻。”

　　人们开始猜测和判断，在这次交易中，上汽得到多少，跃进失去多少。但是这种计算恰恰是过去大企业重组总也谈不拢的主要原因。在国家看来，未来的重组不能再先算细帐，而要先算国家的大帐。一句话：不能浪费。

　　“我已经快累得撑不住了，稍后咱们再联系。”这是上汽股份总裁办主任朱湘君在现场给财富时报记者的答复。五个小时后，她如约和记者开始对话“这种判断是对的。合并不是买卖，不是数字。”“那么这种快刀斩乱麻的模式会不会被其它产业借鉴。”“以后还会有谁走上我们这条道我还不知道。也许20年后，大家看胡总写的回忆录吧。”

　　接下来

　　如果我们把国企重组看成三步走，那么第一步就是跨省的大企业重组，突破地方利益形成共赢；第二步，允许符合条件的跨行业重组；第三步，有条件地开放金融资本参与制造业重组。

　　至少从目前看，上汽和跃进走出了重要的第一步。在此之前，这种合作要么规模很小，要么质量很差，要么结果很糟。接下来的第二步至少从目前看还鲜有成功的先例，但趋势已经明显。

　　资质和经验的问题，并不是导致大型企业重组中，跨行业一栏基本空白的原因。波导手机、奥克斯空调和五粮液都曾经试图在汽车业尝试过跨行业合作，结果第一个波导介入南汽无锡失败了；第二个奥克斯刚宣布巨额投资计划就流产了；第三个五粮液根本就没有获批。

　　“你说跨行业，不是不行，关键是他们说的比做的多，比如比亚迪，一个搞电池的，要在10年内做全国第一，15年做世界第一，可是它现在投入的还不到自己电池产业的一半，他想过要实现这个理想得花多少成本吗？”发改委官员在解释跨行业重组开花难结果的原因时说。

　　他认为，至于第三步，金融资本进入国企重组，可能更是一个需要谨慎对待的问题。“关键看能不能做好。克莱斯勒怎么样？当年戴姆勒花200亿请进来，今年花70亿美元又把它卖出去了。不要总想着做大。如果能做强，形式就不是问题。”这位官员说。

　　也许所有的人都在谈论，上汽和跃进是不是一个不平等的协议？但对于谈判双方来讲，完全平等是不可能的，当双方利益平等的时候，只能意味着产业的重复和进一步的浪费。对于国企重组来讲，个体利益都将被弱化，只有签约本身才是我们需要的。

　　＂只要条件许可，就可以有更多的重组方式＂国家发改委官员留下的这句话让我们有了更多遐想，比如北汽和长丰汽车、福建汽车；再大胆一点猜，比如华晨和广汽未必是天方夜谭，要知道现在广汽很多新领导是沈阳干部，沈飞和五十铃就是名证，下一步很可能就是乘用车；还有什么，大家自己想吧

　　附：

　　他们说

　　一汽集团前副总工程师荣惠康：“当年一汽买天汽是花了45个亿，夏利品牌30亿，华利15亿。”

　　相比上汽和跃进合并的现金资产20几个亿，一汽的45个亿显然更有力度，但是借用丰田的资源，即通过丰田的桥梁来把天津丰田和四川丰田整合进一汽，地方政府看到丰田外资在背后的手，就能淡化“是兄弟省份在吞掉我”的感觉，而放下一些个体利益。但是没有外资的介入，直接将两个大企业合在一起，这个符号意义就大不相同了。

　　北汽控股集团董事长徐和谊：“戴姆勒和克莱斯勒分家了，那北京戴克怎么办？要我说，这就像离婚分家一样，两口子动了手一夜之间就能决定一件事，但要真的分分合合，多少年都有可能，因为帐算不清啊。”

　　企业重组犹如结婚和离婚，上汽和跃进如果继续算自己的帐，那么算到哪一年才算完呢？感情的事十年前就定了，结果就因为算自己的帐，导致起起伏伏近十年，靠父母官的决心才真正走到一起。跃进亏了吗？现在看是亏，未来看就不亏，感情的事谁能用50%对50%来说清啊。央企只所以老也合不到一起，不就是这么个道理吗。从整个产业的角度看，都是赢家。