汽车普及并不是依靠车价降低

　　“（在印度）我常常看到一家四口骑着摩托车，父亲开车，前面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。我就想能不能为这样的家庭提供一种更安全、可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”这是印度塔塔集团总裁RatanTata关于为什么要推出一款价格仅为2500美元的汽车时做的深情表白。

　　如何？颇有些感人对不对？

　　可是，我认为，作为印度最大的富豪之一的Tata先生，对印度穷人的这番好意，可能并不会有多少人领情。因为事实上，穷人从来都不需要一辆汽车。饭不能不吃，但是汽车却是大可以不开的。不要说印度的穷人了，即使是中国的很多城市里的普通市民，汽车也还远不是必需品。衣食住行，人的几大基本需求，行排在最后一位，对一个人来说，拥有私人汽车的愿望，永远不可能比让全家人温饱更迫切。

　　而且，汽车和别的商品不太一样，它是要养的——停车要钱、修车要钱、过路过桥要钱，加上现在油价飞涨，不要说一个真正的印度穷人，哪怕一个印度的普通“白领”，如果不是有特别需要，而买了一辆轿车的话，不是烧包就是打肿脸充胖子。

　　印度的情况我们不太了解，但是在中国，我们可以看到，并不是那些越便宜的车就越好卖。近两年，市场上一些低价车销量还出现了逆市下滑的局面，比如2007年，在车市整体大涨20%以上的情况下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ销量却都出现了较大幅度的下滑。

　　实际上，2500美元汽车的概念，印度人也算是拾中国人牙惠了。好几年前，李书福就喊出口号要“造2万元的车”，2万元人民币大致也相当于2500美元了。可是李书福后来再也不提这句话了，而且似乎也并不打算兑现这句话。因为他发现，他的那些远远不止2万元的车已经越来越不好卖了。所以，李书福最近这几年不仅没去搞2万元的车，新推出的几个车型倒是越来越贵，比如自由舰、金刚、远景之类。

　　不少人为塔塔的这款廉价车叫好，主要是认为它会加快印度的汽车普及速度，惠及更多普通百姓。但是这些人没有注意到，汽车的普及进程，从来都是社会生产不断发展，人民收入不断提高的进程，而不是反过来依靠不断降低汽车的价格。如果RatanTata先生真的对印度穷人的生存现状感到难过，他应该致力于提高他们的收入，而不是制造一款穷人不需要，富人不屑要的廉价汽车。

　　不少人把塔塔的这个廉价车和福特T型车相提并论，事实上两者根本上是相反的。福特T型车当时是靠更先进的生产方式（大规模流水线）和更高的生产效率，把车的价格降下来，然后福特又将工人的日薪提高到当时很高的5美元水平，首先让自己的工人都买得起T型车。T型车在当时，无论从技术还是设计上，都是一款先进的产品，T型车的出现是一种巨大的社会进步；而塔塔的“廉价”，是廉价的劳动力和牺牲产品性能换来的，这款车的出现，从某种意义上说，是一种社会倒退。

　　不论如何，现在，塔塔集团推出这款2500美元廉价小车的举动，已经成为全世界汽车行业内最受关注的事件。虽然这款车和塔塔集团并没有出现在2008年北美车展上，但是车展上各路媒体对之的关注程度却似乎超过了车展本身，而那些西方各大汽车公司的头头脑脑们也都没能逃脱被媒体逼问对这件事的看法。塔塔集团也因此很轻松地占领了各大媒体的重要版面。

　　不知道李书福会不会后悔，或者感到郁闷——因为这个机会原本应该是他的。 （青主）

　　观点1：

　　让我奇怪的是，就在全世界都对这款1.8万元的轿车抱有浓厚兴趣的同时，国内却有专家语重心长地告诫我们：你们要小心啊，“廉价汽车的增加刺激低层次人群的汽车消费需求，无疑将增加这个（汽车社会）膨胀速度、程度和力度”，并断言“如果中国任凭廉价汽车大批量进入家庭挤向道路，将导致很多矛盾问题，不利于社会和谐和科学、可持续发展。”

　　这些观点也许都是对的，站在全球能源紧张、人与自然的和谐共存的角度，我们的确看不出有比对廉价汽车说不更好的办法，但要注意，“说不派”们忽视了一个构成和谐社会的最根本事实：社会公共资源的拥有者应该是构成社会的整个公民群体而不仅仅是少部分高层次人群，如果仅因为高层次人群不愿意因为廉价汽车的出现，导致普通老百姓拥有轿车的门槛降低，从而对自己在占有社会公共资源上带来一些的不便利而鼓噪国家对廉价汽车说“不”，那么这个动机本身就值得我们怀疑。

　　观点2：

　　“让大家买得起”这样的口号并不陌生，比如，亨利福特的“汽车不应该属于少数富人”，丰田喜一郎的“生产廉价汽车是我的责任”，国内李书福的“造百姓买得起的汽车”，说起来容易，做起来难，要成功更是难上加难。

　　观点3：放它一条生路

　　最近印度塔塔占据了许多媒体的头条版面——推出了一款全球最便宜的小车！不过，这些版面并不是白白给塔塔Nano做广告，负面的评价占多数。不少媒体指责这款名为Nano的小车不够安全，内饰简陋，发动机疲软，污染环境……我虽然不是印度人民，但也替可怜的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano发布之初就已经坦言：希望这款“人民汽车”能替代印度满街的摩托车，以增加印度马路行驶的安全性。说到底，Nano就只是一款穿着汽车外衣的大号摩托，其设计初衷就是要代替摩托，难道就一定要去跟A0级别的小车进行长矛短枪的PK吗？未免也太不公平了！

　　观点4：

　　这辆最便宜最简陋的小车能否全面推广，不得而知。它也许代表了汽车未来的某个发展趋势。譬如它的体积，适合让寸土寸金的地球腾出更多空闲位置，这是世界部分舆论所倡导的；譬如它牺牲了奢华主义的舒适要求，一切简化得不能再简化，反正别提什么享受，它100％贯彻“车就是用来跑”的理念。如此简陋的汽车，让人担心它的性能、它的安全性（也许压根儿不必对这些有什么期待），它的实际油耗也暂时未知。

　　观点5：拒绝廉价车

　　对于汽车产品而言，造出纯粹低价的产品并不难，难的是在符合标准的前提下制造出尽可能低价的产品。作为人命关天的运输工具，一款面向市场的产品必须是安全、可靠的，但要达到这些标准面临着成本的约束力——不少企业公开承认，3万元几乎是一款产品的保本价，大众汽车已经公开宣称，在中国不会生产价格低于6万元的车型，因为超过这个价格线无法保证产品质量。