太平洋汽车
目前国内一般车型的保修期均为2年6万公里。而在国外，汽车保修期普遍为3年8万公里，甚至更长。 保修期的长短是由厂商在对维修成本和产品质量经过精准考量之后，在确保利润的前提下制定的。这也就是为什么很多车出了2年的保修期后会突然出现故障的原因，此时的维修费用，就都由消费者来承担了。很大程度上增加了用户的养车成本。 除了消费者的实际成本变化外，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的变化。国内大多数私家车辆的更新周期在3到4年左右，按2年6万公里的保修标准为参照，会发现一辆车的使用周期差不多有一半的时间处于保修期之外，而车辆更换的时候有没有保修对于二手车估价差别非常大。在内车市竞争激烈的情况下，很多厂商会将单一的价格竞争领域引向更深层次的质量和售后保障，以期让用户获得更好的购买信心以及使用放心。
一、引领新时代－－8代雅阁
参考价格：22.98万-26.48万
保修期限：3年10万公里
8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯。与以前圆润风格明显的老款雅阁车型相比，新雅阁更具有自我个性化，突显一种与众不同的品牌号召力。
相比上代车型，新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距更达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。内部空间对于常常有商务需求的精英人士而言是重要的。新的雅阁车型对于前后排座椅的舒适以及空间都有了全新的定义。
与全新打造的外观相配套的是，8代雅阁的内饰采用了更时尚的复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，8代雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，观看信息更方便，驾驶变得更安全。
动力方面，8代雅阁采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。油耗也为之下降。最令人期待的是，8代雅阁顶配版采用的3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280匹最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种不同气缸工作模式的切换，这款3.5L发动机的油耗比上代的3.0L车型还要低了7％。
8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。同时，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
配置方面，相较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。安全气囊也增加到6－8个之多。舒适配置方面，8代雅阁也是焕然一新，多功能方向盘、座椅加热、导航系统，多媒体液晶屏以及40G硬盘系统，氙气大灯、大灯高度可调、大灯清洗、电动折叠后视镜加热等原本老雅阁车型欠缺的功能这次也很好的在8代雅阁车型上得到体现。
二、实惠的延续－－赛拉图
参考价格：8.58万-10.98万
保修期限：3年5万公里,发动机、变速箱等关键部位保修期延长至5年10万公里
其实赛拉图和伊兰特都属于一个平台生产的产品。基本使用差别不大。只是赛拉图无论外形还是内饰风格比伊兰特更时尚更活泼。这是赛拉图区别于伊兰特不同之处。当然因为尾部的运动风格造型，赛拉图的尾箱开口不如伊兰特大，实用性有所降低。在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，赛拉图很标准，不够突出但也不落后。虽然变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。
值得惊喜的是，赛拉图制动效果不错，虽然起步不是太快，但刹车制动效果好对于安全驾驶更有保证。至于CVVT技术，我们认为其只改气门正时，没有改变气门升程，更多的节油或动力效果并不明显。但赛拉图油耗对于家庭用户而言，却不是一个太大的负担。而在质量方面，赛拉图作为韩系品牌，其钣金工艺以及内饰材质和装配精度乃自质量表现要超过许多自主车型目前表现。总体而言，赛拉图是一款优点不突出、缺点不明显，表现中庸的一款韩系车型。是一款非常适合家用的紧凑型车。
综合比较而言，无论是作为个人代步工具还是作为家庭用车，赛拉图都没有太多不足的问题。内饰方面，相比现代伊兰特的沉闷老气内饰风格。赛拉图米黄色浅内饰充满了青春与时尚活力。
三、惊讶的举动－－奇瑞A1
参考价格：5.38-5.98万
保修期限：4年12万公里
奇瑞A1整体造型风格具有典型的“亚平宁味道”。前脸造型活泼；侧面线条饱满，车顶的行李架给整车增添了休闲、运动的气息；A1装备了电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配车型更配有DVD、GPS导航等中高级车型的设备，此外，ABS＋EBD、前排双安全气囊、后排头枕和安全带等都会令同级的竞争对手汗颜。
奇瑞A1搭载的ACTECO SQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，在国内同级别车型中首屈一指。
对于年轻人和空间需求不大的家庭而言，A1虽然比QQ大不了多少，但丰富的配置，时尚的外观仍然让其充满了诱惑力。目前反映的市场前景相当不错。是奔奔，SPARK乐驰等车型的强劲对手。
奇瑞A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗，日常行驶，尤其是过减速带的时候，极为干脆利索的悬挂吸能让大多数人感觉不到这是款几万元的小型车，扎实紧凑程度不亚于10万级别的合资紧凑型车。加之其转向精度较高，虽然算不上运动小车，但在都市里灵活穿梭并没有问题。
在奇瑞A1同级别的经济小车中，国内厂家给出的保修期一般均为2年或6万公里，这也就意味着，在汽车使用的第一个重要周期到来之前，保修期就已经结束；而“4年或12万公里”的保修承诺相当于跨越了两个使用周期，基本保障了从小件磨损到大件更换的全部服务。粗略计算，“4年或12万公里”的保修承诺可以直接为消费者节约购车成本6％-8%左右的费用。而由于近年来家用车更换周期的缩短，实际上，像A1这样的入门级小车一般在第3-5年间就会更换，所以说，4年或12万公里的保修承诺基本上是让用户免费维修直到换车了。对于购买第一部车的用户而言A1的售后服务是相当划算的。
四、敢为天下先－－猎豹CS6
参考价格：14.68-22.68万
保修期限：3年10万公里
同国内大多数城市SUV采用轿车底盘不同的是，猎豹CS6采用了专业的SUV越野底盘，越野性能得到了进一步提高。猎豹CS6还采用三菱全球领先的“主控式全驱系统”，具有2H、4H、4L、N四种模式，无论高速公路、湿滑路面、险途坡路、沙石泥路等任何复杂路况，均能达到合理高效的四轮分动，保持车辆的安全平衡，据悉此项技术一般只装配在专业越野车和顶级SUV。
此外，猎豹CS6的轮边离合器，电动分动器及伊顿锁止式差速器等一系列同国际水平接轨的专业SUV技术，不仅保证了安全性，降低了车内噪音，同时也增强了驾驶快感。在保证品质和性能优越性的同时，猎豹CS6克服了以往专业SUV外型过于粗犷和舒适性不足的缺点，大胆加入时尚、科技元素，在外型、舒适性等方面都进行了创新和调整。同时还加强了与国外同行的合作，比如由意大利宾利法尼纳公司的技术专家负责对猎豹CS6车型的内饰、车身的完善等；产品层面与营销方式的双重创新是在业内SUV享有盛名的猎豹品牌的一次新飞跃。猎豹CS6长达3年10万公里超长保修也是对于同类城市SUV产品一般2年6万公里的国内规则发出的新挑战书。
五、性价无可挡－－克莱斯勒300C
参考价格：27.8万－47.9万
保修期限：3年8万公里
外观上，克莱斯勒300C将美国车的传统特点展现的淋漓尽致，大气豪华空间样样到位！国产克莱斯勒300C 车身尺寸在同级车中极具竞争力，5015×1880×1475mm的车身尺寸和3050mm的超长轴距优势，使其具有更宽敞的空间。简单从数据上表示就是1880mm的宽度要超越现在的S级，而5015mm的长度方面也要大于奥迪A6L。作为一款中大型车，在它的同级对手中来说已经算是很有派头了，这也成为众多卖主最看重它的首要原因。
克莱斯勒300C 2.7L豪华版的前排座椅具备加热功能，采用了左右双温区恒温空调，驾驶位座椅、后视镜还有方向盘，甚至连遥控钥匙都带有记忆功能。值得一提的是克莱斯勒300C装备的音响系统，6碟CD带有MP3播放功能，Boston高保真七音箱扬声系统加上368W功率放大器让乘客在车内就能体会到剧场内的感受。
在安全配备上除了安全气囊、安全气帘以外，克莱斯勒独特的可溃缩传动轴，可根据碰撞力溃缩，在正面碰撞时提高对驾乘者的安全防护。此外，克莱斯勒300C装备ABS、EBD、BAS刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统等多项主动安全设施，并具备胎压检测。让行驶安全有了更多保证。
2.7排量V6发动机可以提供最高152千瓦的最大功率，最大扭矩为258牛·米，最大扭矩转速4000转。这样的动力水准已经足够推动这个1740KG的大家伙到207KM/H的极速了。而克莱斯勒300C顶级车型搭载了5.7L V8 SOHC全铝发动机（342马力）在5000转时能达到252千瓦最大功率；而在4000转时可爆发545牛·米的最大峰值扭矩。通过日常驾驶，感受到这台发动机在低扭表现上很是突出，在1500～3500转区间的300C绝对称得上有着坦克般的强劲动力。作为一款B级车型，克莱斯勒300C有着C级车型的外观和空间表现。加上配置丰富，其性价比着实让很多消费者感到超值。
六、最牛保修车－－雷克萨斯RX400h
参考价格：77.6万
保修期限：6年15万公里
从外观上看，雷克萨斯RX400h并不是那种SUV个性突出的车型。与普拉多和大切诺基相比它细腻而又圆滑。从正面看过去突出的近气隔栅使车头更有立体感。RX400h的外形细节十分耐看，整个车身曲面丰富，前后灯精致剔透，显出档次.最值得一提的就是RX400h中控台上装备的触摸式显示屏，它涵盖了行车电脑、导航系统、DVD、倒车显示等多项功能。而且操作也很简单轻轻一触就可实现对车内大多数设备的控制。
油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机和后电动机，提供电动四驱功能，混合动力系统的综合输出功率为272匹马力(200千瓦)，从0加速到100公里/小时仅需7.6秒，这比许多6缸豪华SUV车型还要出色，拥有顺畅、静谧的驾驭感受，RX400h油电混合动力SUV在提升原有的性能与豪华性之外，同时实现了低油耗和尾气排放。丰田的混合动力系统低速时只有电机工作，发动机只在中高速时介入。而且在起步、匀速行驶与持续加速时发动机与电动机的工作状态均不相同，.需要指出的是，RX400h虽然是四驱车，但后轮实际上只能通过电机获取动力，发动机只连接前轴，没有RX350的那根前后传动轴。日常驾驶中，只有起步后的几秒内以及全力加速时，后轮电机才会工作。大部分时候，它都是一部前驱车。
结语：汽车消费不是一次性消费，失败车型之所以失败，价格偏高是主要原因；而成功车型之所以成功，和价格的关系并不大。为什么会出现这种情况呢？服务就是其中最关键因素。在国际化背景下，合理的控制成本提升售后服务期限以及质量，成为了当前很多新车型竞争的主要方向。
