小排量车转战二线城市又何妨？

　　对于好面子的国人来说，入门级的小排量车买一辆也就够了，如果要换车，排量更大，档次更高的车，自然中级车就成了有车一族的不二之选。国内消费者中普遍存在的这种消费心理，对于正在遭遇市场寒流的小排量车来说，可能是灾难性的。

　　尽管有分析认为，小排量车之所以从去年开始遭遇市场的冷遇，很大程度上要归结于自身的产品品质未达消费者预期。即小排量车面临结构性过剩的难题：不是消费者不需要小排量车，而更大的原因是厂家不能生产出精品的小排量车供消费者挑选。

　　不过，现在的问题是，即便国家对小排量车技术要求和排放标准提升后，满足要求的精品小排量车生产出来了，但是如果后续的是市场需求无法保证，精品小排量车也难免要遭遇市场的寒流。

　　从这个意义上讲，汽车厂家应该详细调研各地市场，明确小排量车在哪个城市还有较大的发展潜力，并重点开拓这批市场。例如，像北京、上海和广州这样的一线城市，就不应该成为小排量车生产厂家重点开拓的市场，因为上述城市对小排量车的需求已经开始下降。

　　以北京为例，从2002年、2003年轿车开始大规模进入家庭，迄今已经历了5年的轿车普及阶段。根据行业调研机构的估算，现在正是“二次购车”兴起的时期，而小排量车多半是初次购车的首选，因此小排量车可谓“对不上销路”。

　　新华信的调查结果也证实了这一说法，调查发现，目前有71.4%的用户认为所更换车辆要比上一辆车提高一个档次，另有21.3%的用户会考虑不同类型的车，只有7.3%的用户会在同一档次车里进行挑选。由此可以判断，二次购车过程中，10万元级别的中级车或将取代此前消费主力———经济型轿车，成为时下购车主流。

　　从这个意义上讲，国内购车者选购同一级别的车，不管是小排量还是中排量车，多少都有点“一锤子买卖”的味道。因为下回买新车的时候，排量和价格肯定会有相应提高，因为面子问题在作怪。

　　因此，即便是精品小排量车，如果没有赶上一个城市的第一波购车热潮，就很可能失去在这个城市奠定市场地位的天赐良机。经历过2005年和2006年的辉煌期后，小排量车热销的势头开始骤然降温，原因就在于原先购买小排量车的消费者，换车的时候都变得对中级车趋之若鹜了。

　　于是乎，中级车一夜之间取代小排量车，变得炙手可热起来。不管是商家促销大打价格战，还是消费者咨询、厂家排产，都是围绕旗下销售的主力中级车展开。

　　同样来自北京的一份最新调查报告显示，在针对消费者未来购买车型价位的调查中显示，期望购买20万元以上车的消费者占的比例最多，25.3%的消费者选择高价位的车。调查结果显示，排量在1.6升至1.8升中级车选择比例最高；而从5万元以下的选择比例仅为6.4%也可以看出，一向以低价示人的小排量车，现在并不是大多数消费者的“有效需求”。

　　结合消费者“喜新厌旧”的心理来看，小排量车遭遇这样的市场寒流也属情理之中的事情。如果汽车厂家不想放弃小排量车这个细分市场，那就可以尝试将市场开拓的重点放到二级城市去。(杨小林)