恶劣的金融环境，糟糕的汽车市场，使得美国的投资商们纷纷放弃了本土市场，转而投向远离金融风暴中心的中国这类处于发展期，需要大量资金的新兴汽车市场。
陷入发展困境的美国汽车行业一直期待着能在2010年实现复苏，可是突如其来的金融风暴却把整个美国汽车工业从头到脚吹了个透心凉。为此，美国三大车企向美国政府提出了500亿美元的贷款救助计划，但是也被美国国会削减到250亿美元。恶劣的金融环境，糟糕的汽车市场，使得美国的投资商们纷纷放弃了本土市场，转而投向远离金融风暴中心的中国这类处于发展期，需要大量资金的新兴汽车市场。
大量外资注入中国自主品牌车企
日前，麦克库姆斯和火箭资本宣布斥资约1亿美元认购华晨中国10%至15%的股份，并拟组建合资公司，将华晨自主品牌汽车销往美国。而且根据协议，还将在中国合资建立一家示范性的汽车经销店，作为华晨经销商售后服务和二手车销售的培训中心。
从9月29日华晨公布的半年报不难看出，华晨的自主品牌业务上半年处于亏损状态，曾经为华晨中国骄傲的中华轿车销量锐减了44.9%，仅为33221辆。华晨中国的毛利率也由2007年同期的7.3%降至5.6%。
尽管华晨的自主品牌销量不尽如人意，但是麦克库姆斯仍然看好华晨中国。可见，外资看好华晨汽车的海外市场空间，更是想通过此次的投资进入中国市场。
与此同时，“股神”巴菲特的投资公司伯克希尔?哈撒韦公司旗下的附属公司Midamerican Energy Holdings Company也与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，Midamerican将以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，本次交易总金额约18亿港元。
“继50亿美元入主美国高盛之后，巴菲特在市道低迷的时候入股比亚迪，是看中了中国新能源汽车的发展前途。”广发证券汽车行业研究员黎韦清表示。
中国能否成为外资的避风港？
与美国汽车业的低迷形成鲜明对比的是中国汽车行业目前正处于高速发展期，迫切需要大量资金来推动车企的发展。而年初央行实行的银根紧缩政策，无疑给了发展中的中国车企当头一棒，因此，各大车企都在寻求其他的融资方式。
据安邦咨询的分析师介绍，目前适合车企的融资方式最好的是上市融资。但是之前，长城汽车发行A股的申请没有获得中国证监会的批准，也使得上市这条看似平坦的道路显得颇为曲折。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年8月份国内汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。业内专家普遍认为，今年中国车市的不景气是很多客观原因造成的，比如地震、高油价、奥运会带来的注意力转移、北京地区单双号限行等等。
虽然从现阶段看来，中国车市也处于低迷期，但是专家预测，从2009年至2015年，中国乘用车市场的年增长率普遍被认定约在10%至15%之间，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展了。
中国汽车业目前正处于发展期，其带来的经济效益吸引了大量的外资，而大量资金的注入也令车企久逢甘露，保证了企业的高速长期的发展。目前，美国的金融危机正逐步向全球蔓延，中国的车企也处于发展的瓶颈期，迫切需要大量的资金。由此，大量外资的涌入引起了少数人的恐慌，外资入侵的气氛有愈演愈烈之势。
有业内人士认为，中国车企目前是需要合理的运用外资，不要被外资主导自身的发展，而是需要合理利用外资来发展自己的品牌和技术。
(本文来源：中国汽车报 ) 
