谁是绿色赢家？

　　关键词：绿色经济

　　越来越多的汽车企业喜欢给自己披上一件“绿色”的外衣，但当绝大部分企业还停留在口号和作秀的阶段时，一些更有远见的企业已经开始启动绿色经济机器了。

　　刚刚跨入绿色奥运年，上海通用就高调宣布了自己的绿色战略，更真刀实枪地祭出了混合动力版别克君越等绿色产品和一系列具体的绿色体系构建计划。在未来的产品路线图上，上海通用承诺从2008年1月起全部车型达到国Ⅳ排放标准，而且新投放的产品具有达到国Ⅴ标准的技术能力，其中将在2008年推出的4款高科技、低油耗绿色产品分别为1.2LS-TEC小排量车、2.4LEco-Hybrid油电混合动力车、3.6L双模直喷发动机SIDI车型、“Two-Mode”双模混合动力车。

　　在更早以前，搭乘2008年绿色奥运顺风车的大众也已率先提出了总投入超过6亿元人民币的 “动力总成战略”，计划到2010年，将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型油耗和排放降低20%以上。为此，大众开始在新一代国产车型上装配TSI涡轮增压汽油直喷发动机，并且到目前为止，装配车辆已超过13万辆，而DSG双离合变速箱的国产化也已按计划进行。

　　但这仅仅是序幕，在能源危机和环境危机的双重压力下，以技术提升为显著标志的绿色风潮仍将继续席卷汽车业，在那些有实力的先觉者眼里，“绿色”已不再仅仅只是个噱头，更是在新一轮行业洗牌中制胜的关键。

　　尽管短期内来看，包括柴油、混合动力、燃料电池等在内的绿色新技术仍存在种种推广的难度，暂时还不能为企业带来真金白银的收益，但是全球车业的后起之秀丰田、本田早已凭借绿色的新能源技术摘掉了头上“技术矮子”的帽子，更具威胁性的是，它们还试图树立在这一领域的权威，通过新的技术标准实现真正的跨越。

　　当然，通用、大众等欧美巨头醒悟得也不算太晚，毕竟它们有足够雄厚的资金实力来支撑新技术研发的巨额投入。去年10月29日，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳亲赴中国，宣布将在中国建立通用汽车前瞻技术科研中心以及中国车用能源技术研发中心，其中，前瞻技术研发中心的研究方向包括非粮食原料乙醇燃料技术等可替代性能源技术、可替代性能源动力推进系统技术以及提高整车制造和产业链能源利用效率的先进技术等。

　　可是对资金实力及研发能力相对较弱的本土汽车制造商而言，现阶段来谈“绿色”，并通过升级实现跨越还显得有些力不从心。比亚迪曾大放卫星，称自己的双模电动车和纯电动汽车将助其成为“世界第一”的汽车制造商，因为它相信自己能借绿色风潮的机遇，用彻底颠覆传统的电动技术全面取代内燃机，成为行业的新技术标准，但究竟是马还是骡子，还需要拉到市场上来遛遛才能见分晓。

　　不过一个越来越显而易见的事实是，在不久的未来，谁有能力制定行业的绿色新标准，谁才能成为真正的龙头老大，而那些行动力稍弱一些的企业则将成为行业洗牌的牺牲者。(周洁)