2008中国汽车新一轮消费升级来临

经济日报

　　2008年1月，汽车在北京建国门桥上行驶。据公安部消息，截至2007年年底，全国机动车保有量为1.598亿辆，继续保持快速增长，汽车和摩托车为机动车的主要构成部分。 新华社记者　邢广利摄

　　2007年10月7日，北京地铁5号线开通。很快，这条地铁线的起点———北京交通早晚上下班高峰的“著名堵点”天通苑的出行改善了很多。一直为堵车苦恼的天通苑住户小李也因此更改了每天出行的时间表，不再依赖自己的私家车，而是在每天早晨8点半之前赶到地铁5号线附近的停车场，找个车位存车，然后乘坐地铁，踏踏实实地让不堵车的地铁带自己进城上班。原来开车上班要花费近两个小时的时间，现在几乎可以控制在一个小时内，效率提高了一倍。

　　对于不少像小李这样的北京有车一族来说，地铁与公交汽车的逐步完善，改变了他们的出行方式。与私家车相比，地铁与公交的时间更加可控，又无需在早晚高峰时间保持紧张状态，的确是找到了更好的选择。一部分车主的想法发生了切实的改变，一些潜在的消费者也在考虑使用私家车的经济成本和时间成本，对于购车的态度更加理性。与此同时，随着环保责任意识的增强，部分车主和准车主也开始倾向于选择更加节能环保的汽车产品，也尽量减少汽车的使用频率。这是2007年汽车消费中最引人注目的变化之一。

　　消费条件逐步完善

　　在不同的经济发展阶段，总是有种力量在改善着人们的生活方式，推动着经济的进步。这种力量就是消费升级。随着我国居民收入水平的不断提高，汽车消费成为居民消费升级的热点和亮点之一。自2002年以来，私人购车数量和比例的快速上升，成为我国汽车特别是乘用车市场迅速发展的关键动力。2007年，北京的机动车保有量突破300万辆，其中私人机动车保有量占据了大多数。与之相辅的是，北京在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设，以及交通管理水平等方面都加大了力度，在机动车短时间内如此大幅增加的同时，保证了城市交通有效运转。目前，交管部门用于道路管理的科技投入在3年内增加了将近6亿元。

　　按照国际惯例，如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%，年消费量超过70%，就意味着私人汽车消费时代的到来。来自公安部交管局的信息显示，截至2007年9月底，全国私人机动车保有量为118129662辆，与2006年底相比，增长7.22%。其中，私人汽车占汽车保有量的61.25%。随着我国逐步进入汽车社会，与汽车使用相关的能源、环境和交通等各个环节将面临着更加严峻的压力，因此更需要通过各种消费政策调控汽车消费，同时优化和规范汽车的使用环境。

　　2007年，新车船税开征、国III排放标准的执行、车牌终身制、交强险浮动机制等涉及汽车消费的新政频出，不仅开始深入到汽车各个消费领域的细节问题，政策制定本身的环节也变得更加透明和人性化。同时，我国汽车税收政策也有望进一步完善。按照国务院节能减排工作方案的要求，下一步改革和完善与汽车相关税收政策的基本设想是：一要加快实施鼓励节能环保汽车发展的税收优惠政策，同时研究与汽车排放相关的清洁燃油的税收政策；二要出台限制发展燃油经济性不佳汽车发展的税收政策，在借鉴欧、美、日等发达国家和地区经验的基础上，抓紧研究制订对油耗未达标汽车产品实行惩罚性税收的政策方案；三要完善燃油税改革方案，适时出台燃油税；四要研究开征环境税。因此，在2008年，仍然有一些新政值得期待，比如有消息称，政府希望能够参照国外做法创造条件，使消费者在购买电动车和小排量汽车等节能汽车时能享受到优惠；2007年7月20日以后不再受理国Ⅱ产品的公告申请。这意味着国家发改委已正式开始推行机动车排放的国Ⅲ标准。

　　此外，自2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记，届时国Ⅱ车型将退出历史的舞台，消费者从而能够享受到产品技术升级带来的实惠；同时，随着国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准的逐步执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到标准的，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则将从此禁止上市销售；能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》也很可能在年底出台。标准法规的日益健全，正在成为引导汽车消费走向的成熟力量。

　　消费心理逐步成熟

　　在各种消费环境逐步完善的同时，消费者自身的成熟与理性也在引导着新一轮的汽车消费的升级。

　　专家分析认为，与2006年相比，2007年的汽车消费因为缺少大量新车的涌入而向更为深层次方向发展。过去5年，中国乘用车市场的消费明显体现出“新车市场”的特征，即新车成为拉动市场增长的主要力量，新车赢则全局赢。2007年，各汽车厂家在关注新产品市场表现的同时，不约而同地都将关注点从新产品推介拓展到了品牌和围绕品牌的价值营造上。有调查显示，与往年相比，汽车价格的影响力仍然呈逐渐下降的趋势，对品牌的认同感和对功能的追求被摆放至更高的位置。

　　北京的小苏在2007年初卖掉了使用多年的SUV切诺基，在朋友的建议下选择了一汽—大众的高尔夫轿车作为自己的第二辆车。年底的时候，小苏的爱人因为工作需要想再买辆车，夫妻俩先将目标投向了越野车，结果他们却选择了一辆同样来自一汽—大众的速腾轿车，究其原因，对汽车品牌和制造企业的忠诚发挥了决定性作用。据有关资料统计，中国国产汽车品牌目前有81个，数量之多已经超过了大多数国际市场。对于生产企业来说，这一方面意味着巨大的市场机会，另一方面就是越来越激烈的市场竞争：新款产品频出，各种促销盛行，价格不断走低。如何让消费者在眼花缭乱的产品中选择自己？如何赢得消费者的信任乃至忠诚？根据零点前进咨询公司所做的一份网络调查显示，品牌已经成为消费者买车第一选择的次重要因素，占到24.6%，这也体现出品牌在今后指导消费的重要作用。该项调查还显示，汽车市场最大的挑战是怎样获得消费者的忠诚度，而解决办法之一，就是提供“非常全面的、能够不断升级的产品组合”。目前，中国购车者的品牌忠诚度正在上升，有38%的人对品牌比较忠诚，而在成熟市场这个数字超过60%。品牌认知度和忠诚度的不断提高，将有力地引导各汽车企业在提高汽车技术水平和服务能力的同时下大力气进行品牌建设，也将潜移默化地推动我国汽车市场需求的变化。

　　此外，消费者对整个汽车消费过程有了更明确的认识，对于汽车使用环节也有了更为深入的了解，“养车比选车更重要”的观念已经被越来越多的消费者认同。购车之前先了解车辆的使用成本，成为很多消费者购车前的准备工作。这是消费心理和消费行为趋于成熟的标志之一。随着汽车的普及，消费者切身体会到买车是瞬间的决定和行为，用车、养车则是更长远的事。所以，除了追求相对低廉的车价以外，养车、修车的经济实惠，似乎显得更重要。事实上，汽车作为消耗品，在多年的使用过程中，所需要维修、保养费用以及其他使用成本的总合甚至高于车价本身。这也是越来越多的消费者在买车前就开始关注汽车使用成本的原因。很多经销商发现，现在前来看车、选车的消费者除了了解车型特点、优势和价格以外，还格外关心车辆的维修保养费用。在这样的消费心理促使下，一部分虽然车型不算最新，但保有量大、使用成本低廉的老车型受到了不少消费者的青睐，依然保持热销态势。

　　汽车消费市场另一个新的变化是，消费者对新事物的接受能力越来越强，个性化的小车有了巨大的成长空间。曾几何时，两厢车因为造型问题备受冷遇，时至今日，两厢车的尴尬已经成为了历史。2007年，两厢天语SX4、Cross POLO接连亮相，预示着Cross跨界车型之风刮进中国。一份调查显示，在被调查的4000余名消费者中，有80%以上的消费者接受并喜欢Cross车型。有人把Cross车型称为“四不像”，因为它某个部分可能有SUV的影子，某些设计又带着两厢轿车的特征，使用便利性方面又与MPV或者旅行车相似。总而言之，它有着“一专多能”的突出特性。这些综合的特性正适合很多消费者需要。厂家推出Cross车型是为了进一步满足消费者的个性需求和细分市场。同时，更多的车身颜色和更运动化的外观内饰能增加车型吸引力，最终推动销量的增长。市场上，确实又有着这样一群人，他们个性张扬、追求时尚、能够很快地接受新事物。消费观念和消费意识很强的特点，决定着他们正在成为购车群体中不可小觑的一部分。根据有关部门的统计，近两年来，购车主体的年龄逐年降低。目前，18—25岁这一年龄区间的消费者成为最具潜力的汽车消费群体。

　　与此同时，近年来，我国汽车消费呈现出明显地由东部经济较发达的城市向中西部地区辐射的趋势。自2005年以来，二、三级汽车消费市场的增长幅度都超过了一级市场，成为我国汽车消费潜力最大、层次最丰富的市场，这一变化也将在今后相当长一段时间内影响我国汽车市场，甚至成为我国汽车市场特征的决定性因素。