京华时报
国内最大的钢铁企业宝钢宣布了08年二季度钢产品涨价结果，每吨钢材的涨幅平均在600元以上，这是宝钢在接受铁矿石涨价65%的谈判结果后做出的应对。尽管，在铁矿石上涨后国内钢材价格上涨，普遍都有心理准备，但宝钢公布的这一涨幅还是让很多企业管理者意外，尤其是汽车企业管理者。
一种大家公认的理论是，汽车本身的结构中钢铁材料占到的比例高达75%以上，钢材价格对于汽车企业的影响无须多言。宝钢公布提价方案的第二天，国内汽车股全线下挫。兴业证券的研究表明，假设钢铁价格平均提高400元/吨，对汽车行业利润的影响将达到60亿~64亿元。2006年行业收入15290亿元，利润总额768亿元，利润率为5%。估计 2007年盈利水平差不多，收入和利润增长20%多。考虑到汽车行业竞争比较激烈，提价空间不大，估计2008年利润率将下降0.5~1个百分点，为4~4.5%。
针对钢材价格的上涨，研究机构给汽车企业开出的良方包括：削减成本、扩大规模以及终端价格上调。其实，在过去两年来，钢材价格已经连续上涨，但国内汽车销售的价格却直线下降，这一方面是由于过去汽车行业利润较厚，另一方面就是因为，自前年起国内各大企业开始进行成本控制，从上游的零部件、物流一直到财务、管理成本。包括一汽大众、神龙汽车、北京现代等都采取了大手笔的成本控制措施，在经过几年的激烈价格战之后，汽车产业成本能够下降的空间已经非常有限。
更多的企业管理者把抵消钢材涨价不利因素的希望投向扩大规模。根据行业乐观预计，今年国内汽车产销总量有望打破1000万辆大关，一些资金等实力强的企业已经开始新一轮建厂扩张，丰田、大众、现代今年都在扩大产能。但实际上，目前除了一些豪华车和商用中型车外，轿车的单车利润已经非常薄，一些低端经济型轿车的单车销售利润甚至已经降低到百元以内，规模化对利润率的贡献非常有限。
那么，唯一能够立竿见影的就是终端市场价格上涨。这可能是众多消费者不愿意看到的，但从理论上说，汽车价格整体上升已经不可避免。商业的一个基本原则是，没有谁会做赔钱的生意。(张利东)
