进入三月份，
新车成群入市，从小改款到全球战略车不一而足。消费者已经开始对大量的新车信息显示出疲态。一家国际品牌的北京数家4S店都表示，他们刚刚
上市的一款新车几近到了无人问津的地步，上市以来不单销售不理想，问题的关键是来打听、关注的人也非常少。
这款不幸的新车据说也是一款全球战略车。
据说，这款全球战略车上市时引进了比较新的营销理念———现在看来这种新理念没有被市场接受。出现这种情况可能与创新型的营销理念有关，但更为关键是其遭遇到与全球其他市场完全不同的市场环境以及竞争对手。
在三月份上市的众多新车中，比亚迪F6的声响不小，除了因为它代表自主品牌外，比亚迪刻意把F6与雅阁、凯美瑞放在一起说事应该也起到了部分作用。比亚迪这种“以小卖小”的做法令很多厂家甚至行业人士所不齿。其实，与丰田凯美瑞、本田雅阁套近乎的不止比亚迪一家，只不过用比亚迪一位内部人士的说法是：“更赤裸裸一点。”
从前年开始，每一款全球战略车引进或者上市，几乎都会引发群体性新车的跟进式竞争，甚至会引发整个级别的全线竞争。从思域到凯美瑞，再到今年的小型车。
一款全球战略的新车就像是潮流引领者，但是追随者往往不是用更创新的概念，哪怕是营销的概念去超越，而是喜欢，习惯用“营销战”的理论去设“陷阱”。从定价到促销，从最开始的两强较量，到最后大家“群殴”。
这种模式，听起来令人不齿，但也只有这样后来的车型才有可能在“群殴”中冒尖，成功如比亚迪F3，以及斯柯达明锐。有成功者，必然有失败者，在流行“群殴”市场环境中，如果谁想标新立异，不考虑这些竞争因素，可能就会成为市场营销创新的先驱。（张利东）
(本文来源：京华时报 )
